论级别来讲，新艾是要低于老艾的，至少在尺寸上是，从技术上来讲，新艾肯定好于老艾，如果新的还不如老的，时代要不要进步了？

告诉你，艾力绅日本已经停产。现在国内的艾力绅就是基于奥德赛平台改善的产物。所以应该叫奥德赛升级版！（东本把名字改为艾力绅）跟上到艾力绅半毛钱关系也没有。你应该问为什么奥德赛能卖30万？本来mpv的车型缺少，未来会是mpv的时代，原因是二孩的开放.mpv必会成为各大厂家的必争的车型。

你可以理解成上海通用良心发现，也可以理解成厂家为了消费者认知的妥协。从厂家的角度讲，将扭力梁换成独立悬挂，除了说出来高端大气上档次以外，可以说没有益处。反而会大大增加成本。我猜测新gl8把后悬挂升级成独立的，有一部分是技术原因。平台本身是独立悬挂的设计，并不具备安装扭力梁的条件。和高7独改扭不同，高7的平台设计之初就考虑到了独立和非独立之间转换的问题。而以上海通用的技术水准，应该并不具备改造平台的能力。即使能力够，但重新设计或改造平台的成本过高，应该是不划算的。另一部分就是国内mpv市场出现了一批新的竞争者，上通为了保住gl8霸主的地位（换代产品要保持在生命周期内的竞争力，就得有假想敌，天知道会不会在上市以后会出现什么神车型）不得不向消费者的错误认知（扭力梁就不好，独立悬挂高级）妥协，哪怕是增加成本。前两代gl8舒适度得到了市场的认可。第一代几乎没有人吐槽板车悬挂，一是因为舒适度好，二是因为国内还没有独不独立的概念。从第二代（姑且就叫第二代吧，其实没什么血缘关系）开始，开始有人吐槽扭力梁，但吐槽的只是结构，舒适度还是得到认可的。上通应该是注意到了，国人除了舒适度，更在乎的是悬挂形式高不高端，说出来上不上档次。就好像“低端”的扭力梁即使营造出舒适的乘坐感受，那也是低端舒适，因为听起来不好听——板车悬挂。而换代后的第三代产品，要树立的就是豪华商务车的形象（可以卖的更贵），不能有“板车悬挂”这种低端形容词出现在它身上。所以增加成本不是问题，反正都加在车价里了。而且还有价格更低二代改款车型战斗在中端市场，形成高低搭配。可以看出来，上通的营销部门和市场部门是很有水平的。当年不但把“商务舱”这个概念成功的灌输到了消费者脑子里（我身边很多人都管mpv叫商务舱），现如今又把gl8这个在本土早已逝去的车型，在神州延续了下来，并把产品定位提升了一个档次。