你一段话说你已经干到船舶的最高职位了，而且还好几种，而且还是管理岗！你另一句话又说你修了8年（如果没记错）的发动机和变速箱。我只能说你太厉害了，我服！

AT肯定是齿轮传动了，你说的液变只是在换挡的时候用于减缓冲击的一个器件而已哈，辅助两个齿比之间动力柔性过度，也是AT档变速箱动力损失的一个来源。

我们经常只会怀疑别人的人生，从不怀疑自己的人生，这也是人生的惯性思维，这种惯性思维直接导致的是，自己将来有一天不得不怀疑自己的人生，

三菱就是信价比，即便以前帕杰罗也没丰田定价高，究其原因，主要还是军工思维形成的，成本信价比，皮实耐用消耗品（至少对军方是这样）CVT这东西估计家用在日本基本被攻克技术难点了，即便以后混动电动都会继续使用，积累的技术多了慢慢少档位的AT就退出去，多档的AT成本又下不来，而且CVT接驳混动是很容易的。

没有，双离合因为有两个离合器片，正常路况一个连接，一个断开备用。但是遇到堵车跟车，变速箱会在1，2，3档频繁的切换，备用那个离合器片会长时间处于半联动状态。而半联动有相对摩擦，不但磨损离合器片，还使变速箱温度升高，容易触发保护锁死。大众DSG问题多就是因为一味的追求提速快，油耗低，将换档速度设定的特别快，最开始广告说的只要0.2秒，换挡越快堵车磨的越厉害。所以现在的DSG换档速度调的慢多了，蠕行时换挡次数减少，过热问题有很大改善，但是长时间堵车还是不行。其他厂家的双离合换挡都没调的那么快，所以问题比大众爆发的晚。大众的离合片一年多就废了，现代的双离合去年才大规模投诉，都是用了快四年的。而CVT的离合器片和手动挡的一样，半联动没那么多，寿命估计和手动档也差不多，可用8-10万公里。只不过手动档可以单独更换离合器片，也就几百块钱。而自动挡的可能需要换离合总成，离合器片，离合盘，分离轴承三个打包一起换，不但配件贵，换起来也麻烦，工时费高不说，关键是那么多零件拆下来再安上，能不能和主机厂组装的一样好，那就看4S的水平和技工的责任心了。所以买CVT最好还是带液力变矩器的好一些。

A4L不是CVT本身问题，是结合发动机和CVT的多片离合器寿命问题，那个不耐用，最后拖了后腿，没见CVT钢带本身出问题的。日产和三菱现在都采用液变加离合锁定结构来冗余低速冲击问题，算是比较主流的方案，双离合也有采用液变组合的。

AT变速箱是确实换挡，结构复杂些，cvt有点像自行车链条这样一种传动方式，一般介绍都会写模拟几速变速箱。你最好找两种变速箱的车开一下，就能感觉出各自的不同了。