改变结构和固定方式不大现实，唯一可以简单尝试的是固定排气管的方式有硬变软来抵消和缓冲来自前端发动机与排气管的震动，方法是将夹持排气管两面的金属材料替换成橡胶。

如果排除机械问题，比如动平衡，四轮定位等相关数据，那么在某一个转速区间产生共振，就是变速箱程序的问题，升档太过积极，以至于达到省油的目的，车重，动力跟不上会有这种情况发生

这么多项目，如果都解决不了的话，可能就是你这个车到这个速度的时候，就是你的车的一个共振点。如果是公正点的话应该是没有办法解决

应该和车速无关，和转速有关，1800-2000转开始出现，高速车速100的时候就是1800-2000转速区间，我去4S店检查很多次，前后检查了发电机皮带排气空调压缩机等，都无法查明原因。空档踩油门不会有声音，收油时声音消失。网上有说是涡轮废气阀连杆的共振，也有说是可变气门的故障。

和发动机转速相关联那是肯定的，其实这个共震点在提速的时候应该也会产生只不过因为转速一扫而过而没有明显的感觉，而到了一定的转速和速度之后这个转速固定下来以后共震自然而然也就会持续的出现，刚才翻看了GLE的底盘图片其中有一张是发动机和排气管的连接照片我就大致看出这个共震引发的端倪了，十有八九这个共震是排气管共震，虽然这个排气管有波纹管软性连接但是波纹管后段的连接竟然是自己螺丝固定这个设计布局就存在不合理性。因为虽然有了软性连接可以阻断大部分的发动机抖动但是不能百分百的阻隔，假如是软性连接阻断了百分之八十的抖动那么还有百分之二十的抖动会传递到后段排气管，而后段排气管如果是橡胶吊耳连接那就可以充分的减震而GLE的软性连接之后直接是硬连接导致的后果是还有百分之二十的共震直接传递给了车身，说到这大家应该明白为什么车速到了120车身会共震的原因了吧！