二代逸动（查成交价|参配|优惠政策）参数变化很大，比老逸动大了不少。一定程度上也能说明这车是全新设计的。车身部件，模具很多都要全新设计。可能会解决一些老逸动的通病。价格很可能涨到在7-10之间。悦翔（查成交价|参配|优惠政策）虽然改名叫逸动DT，但现在看原车参数好像一点没变，换套前脸和中控而已。涨个2，3千也就差不多了。新的什么两遍漆技术会用在逸动上。DT就不好说了。新逸动肯定要比老逸动和新DT强。关键是价格差距一定会比以前还大。

悦翔作为长安汽车进军乘用车后在轿车领域真正发力的车型，为长安的发展作出了很大贡献。此后也逐渐发展成为车型系列，包括悦翔V3、悦翔V5、悦翔V7覆盖A0—级到A—级的轿车区间。不过此次更名意味着悦翔系列将被逐渐弱化，取而代之的是更高级别的逸动和睿骋都将从单一车款发展成为车型系列。新一代长安轿车最大的变化就是启用了全新的家族脸谱设计，这套酷似雷克萨斯沙漏型的进气格栅最早出现在长安汽车今年4月发布的“极流”概念轿车上。整体尺寸比雷克萨斯的格栅更大，更加接近“工”字型轮廓，采用镀铬横条的设计。这套设计将在今年12月上市的睿骋CC上率先运用到量产车型上，接下来就是明年上半年上市的全新一代逸动。而今次曝光的逸动DT相较现款悦翔V7最大的变化，也是换装了这套全新脸谱。此外大灯部分也进行了重新设计，相较老款增加了灯眉状的LED日间行车灯，透镜周围的装饰边框也变得更加精致。转向灯仍然呈长条形灯体布局在前杠两侧，灯体下方还有辅助式的进气格栅设计，整体设计的确较老款在运动气息和时尚度方面有不小提升。车身尺寸方面几乎没有太多变化，这也是Facelift中期改款的惯例。自然底盘系统，包括2610mm的轴距，前麦弗逊，后拖曳臂悬架结构都无改变。车轮规格稍有调整，低配版保持195/55R15不变，高配版则从目前的195/50R16变成了195/55R16，因此改款后高配版车型的车身高度较现款增加了27mm后达到1525mm。另外新款逸动DT的车身长度为4575mm，也较悦翔V7增加了45mm。当然这主要是前杠设计变化带来的差异，并不涉及轿厢空间的改变。车尾部分也进行了细节改款，主要是对尾灯和后杠部分进行了重新设计。新的尾灯组更多的使用了LED和带状光源，突出层次感和设计感，不过整个灯体轮廓保持不变，这样可以沿用原有的后翼子板和后备箱盖模具，尽量控制改款带来的成本增加。新的后杠大幅减小了黑色下护板的面积，原本后杠上的倒车灯已经集成到了上部尾灯组中，保留下来的反光板改为竖条型轮廓，周围增加仿格栅装饰布局在后杠两侧，同样意在提升整车的运动气息。因为只是基于现有车型的拉皮改款，并不涉及动力系统的调整，换装全新脸谱后的逸动DT仍然是1.0T涡轮增压和1.6L自然吸气的动力组合。预计售价方面也将基本维持目前的5.3-8万元区间不变。