补充一下。HKS官方的FLASH小电脑因为国内86和BRZ的电脑编号和日规编号不同，所以无法使用。而针对这台车来说，全世界可能有80%的车辆使用的是ECUTEK这个平台去调整原厂电脑。实际证明也比HKS自带的效果要好的多得多！并且开放程度也高。

当然零太郎家只介绍了好处，那我就泼点冷水，机增就和自吸曲线差不多，没有涡轮迟滞，所以说就没有所谓的推背那一下，没有涡轮那瞬间的快感，当然了，那快感弯里面就恶心了，所以理性选择自己需要的就好，所有东西都是有利有弊，没有完美的，除了大排量。。机增尤其hks只有在高转才会有高输出，和涡轮完全不一样，要考虑清楚

建议看下38对86brz改装的视频～改装毕竟是打破平衡再重建的过程，最好有大神带，不要听汽配城所谓建议～

首先，发动机出厂是会有很大的预留量的，只是这点增压值的话，根本不会对发动机的寿命造成什么影响。86brz这车因为拜高压缩比所赐，所以只是0点几的增压值就能轻松提升100多ps，看上去很吓人，但你再去看看同时提升的扭力数据也就和马力差不多大，但是对比同样排量的2.0T车型，扭力还不如人家原厂大。所以发动机并没有你想的负担那么大。好了说机增。不要脸的觉得国内对于这个车来说，机增应该没有比我改的更多了的吧尤其是HKS机增，少说3,40台应该有了。下面说下每一代HKS机增的特点。首先说明：原厂mt车型马力机上真实数据为170ps不到，并不是官方宣称的200ps。HKS目前为止总共给86出过3代的机增套件，本体全部使用7040L，最大马力对应400ps，最大转速为每分钟110000转。一代：使用7047L本体配合100mm的普利盘，增压值0.4bar，实际配合国内95号汽油调校，马力输出在250ps，相比原厂大了90ps左右(此处默认排气从芭蕉到尾段全部更换的车辆，以下所有对比都建立在这基础上)。特点是视觉冲击感比较强的管路布局，但因为管路本身直径太细、中冷器尺寸太小，所以终究马力做不大。二代：同样使用7040L本体，普利盘改成了90mm，增压值0.6bar。因为超过了0.4bar的关系，需要更换进气流量传感器，否则超出原厂传感器监测范围。在95号汽油标准下马力输出300ps。特点是重新排列了管路布局，使机舱内看上去更原厂更低调。加大了管路直径和中冷器尺寸，比1代综合性能提升了不少。三代：在二代的基础上普利盘放到了110mm，是历代里面机增本体转速最低的设定。但是，取消了进气限流口的设置，实际在降低转速让机增本体负担更小的同时反而增加了进气量，可谓是一个非常聪明的设定！增压值的峰值到了0.7bar，同样需要更换进气流量传感器。其他除机增本体的固定支架外形和材质改变以外，和二代布局完全相同。最终在使用95号汽油的条件下输出330ps，98号汽油下输出350ps左右。以上就是HKS每一代的产品特点。驾驶感受方面，由于采用的是离心式机械增压的形式，整体输出非常的线性，马力和扭力曲线几乎和NA的特性相同，但是因为马力和扭力同时得到提升，所以驾驶的感受类似大排量的NA一样，或者可以说更接近本田红头高转发动机的那种感觉！

建议压榨不要太狠丰田不比本田发动机的负荷余量留的没有那么大原车激烈驾驶都有爆瓦的情况增压值过大估计曲轴连杆活塞负担都不小原来看38对86改装的节目说会有断活塞连杆的情况日本那边做增压通常都要做缸体活塞连杆曲轴的强化这一套下来不比增压套件便宜而且开过缸盖的车将来出二手会有较大贬值要想清楚

给你做了广告，哈哈，别骂我啊！我这人说话实在，你家擅长也肯定推你，但是实话说，马力有点虚，当然马力机增益不同这是肯定的，总之还是看好你，希望你越做越好

要不要加强活塞和曲轴连杆，看你打的压力值了，86brz成熟方案那么多。中冷和进排气要动是必然的了。我觉得动下润滑系统和冷却系统就可以了…