这个确实那我问你下双擎跟cvt有什么区别吗？我在关注1.2真皮版本跟1.2glxi的不知道这2个有没有区别？

【以下内容COPY来的】CVT相比自动变速箱与双离合，有着所有变速箱都难企及的优势：平顺性。应该说，CVT变速箱的历史，要比自动变速箱还要久远。在1899年，胶带式无级变速箱就已经被发明成功。这是CVT原理的雏形。在经历胶带、皮带等菜之后，目前CVT的传动方式分为链式或钢带式两种，由两个滑轮带动。滑轮的直径可变，由此来调整链条或钢带的转速。虽然CVT在平顺性与燃油经济上要更好，但制造成本也比AT与DCT高，且后期维修成本也很高。而且，相比后两者，CVT不适合应用于运动车型，因为其可承受扭矩较低，受制于钢带寿命。对奥迪来说，成本更低、技术更成熟的双离合技术，已经取得了不亚于CVT的燃油表现。尽管平顺性还不能比拟，但从产品角度上讲，CVT已经没有存在的必要。目前，奥迪已经停止了CVT变速箱的研发，其今后所有的车系将全部采用7速双离合或8AT变速箱。不过，日系品牌，尤其是日产，依然青睐于CVT的使用。在CVT领域，日产拥有多项独家专利，是汽车厂商中对CVT研究最深入的厂商。这与日系车追求舒适性的理念是相契合的。丰田与福特等厂商，还研发出了适配于混动系统的eCVT变速箱，又被称作PSD（PowerSplitingDevice）技术。之所以特别提及eCVT技术，因为它虽然叫CVT，但其实跟真正的CVT完全不同。它的原理非常简单，借助一组行星齿轮来实现发动机动力与电机动力的“融合”。因此，eCVT其实只是一套动力结合方案，并不是传统意义上的变速箱。为什么这么说？因为装配eCVT的车型，其发动机大部分情况下，是不会直接驱动车辆的。直接驱动车辆的，其实是混动系统中的电机。而发动机，只有在高速巡航时，才会直接驱动车辆，此时相当于普通汽车在最高挡行驶。而在绝大部分情况，包括加速、减速，eCVT车辆都是直接由电机驱动。所以，在eCVT技术中，发动机的转速与车速是没有关系的，它在大部分工况下都是用来驱动发电机的。既然直接由电机驱动，也就意味着只有一个齿比。此种情况下，eCVT不但平顺性极佳，能耗也可以做到最低。在减速时，车辆的动能又可以回收进入电池组。从技术上讲，其实eCVT才是汽车变速箱的终究追求。但由于混动系统包括发动机、发电机以及电机，还有一个电池组，所以动力总成的制造与维修成本相比普通汽车要高很多。尽管如此，eCVT由于只有22个活动的零部件（自动变速箱有100多个），所以理论上故障率也会很低。目前，丰田、雷克萨斯、福特的全系混动车型，均使用eCVT变速箱，日产、本田的部分混动车型，使用的是eCVT。

1.2现款叫185T,是用的1.2T涡轮发动机cvt变速箱。双擎版本的车是1.8L阿特金森发动机ecvt变速系统。这两款虽然都叫卡罗拉，三大件中也就底盘相似（双擎由于后面加了块电池，底盘重新调教过了），可以说是完全两种车。

好的，谢谢！真搞不懂政府怎么想的，现在国家都倡导环保，结果厦门网约车还给规定2.0L或者1.8T以上的，其实很多1.5T\1.6T动力都比2.0L的强

是的，政府一点都不站在人民群众的角度看问题，从我业余跑滴滴的时候了解到大部分人还是觉得滴滴给他们的生活带来了便利，一定程度上缓解了打车难的问题。尤其是厦门岛外地区，这边正规的的士从来都是不打表的，跟黑车一样都是讨价还价的，短途的还不乐意载。

其实车子买来并不是用来撞的，小碰撞不至于有事，大事故的话估计什么车都一样。其实事故很多时候是看运气，有的人一辈子都不会碰上，有的人却经常碰到，但是有一点不得不承认日本车比任何车都省心，我邻居的卡罗拉已经7、8年了除了正常的保养外没有出现过任何问题。

厦门这边9月份要开金砖会议，最近一直都抓得慢严的，我只是周末抽空跑跑，具体什么时候实施我没太在意，反正目前滴滴还给派单就蛮跑着，等哪天不派单了再说，业余跑跑赚点油费跟私房钱而已。