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经常去郑州.高速120公里.75D不充电能跑个来回吗?
音响之友 2019-04-19

如题求大神!

8个回答
  • motuo138 2019-04-19
    唯一担心的是市区开,走停太厉害,会心虚,能耗变化也大,甚至15度电一个小时也有,绝对要温柔开,忌急加速急刹车!总体盈余不大,预留堵车耗电以及更多市区公里数会心里踏实一些,高速堵车每小时增加1.5度电,市区不用考虑堵车,只考虑驾驶时间与路程即可。比如市区开了3个小时但只跑了50公里,能耗就是3x1.5(空调)加50x0.2(里程查成交价|参配|优惠政策),能耗按200瓦)=14.5度电!
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  • motuo138 2019-04-19
    第一,辅助来说,快与慢是一致的,因为不是自己开,时间好像停止了,不信问一下别的车主是否同样感受。时速100公里是绝对能满足楼主的,充90%电量即可,还预留了大概2个小时堵车时间或15公里旅程(为楼主保险能达到目的,所有能耗都取偏高值;另外还没计算零下公里数约20公里,5度电左右)。如果楼主满电出发,还可以考虑最高时速120公里跑高速,节约点时间;担心楼主有旅程焦虑症,可以先满电按100时速辅助,完成一次后如果余电超过48公里典型,那么上述结果就是精确的,就可以90%电量出发;然后再满电时速120公里尝试一次,应该没有问题的。
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  • lzx-2456 2019-04-19
    高速90-100.。。。。高速难道不是120吗?楼上说了很多,我听下来的结论应该是实际状态120公里不能来回的吧。
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  • motuo138 2019-04-19
    楼主如若经历过一次,里程焦虑症可治愈95%;若120时速都能通过验证,旅程焦虑症可99.5%治愈!有结果一定要来确认一下,给其他车友提供经验哈
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  • motuo138 2019-04-19
    夏季露天停一天没试过,但停几个小时的经常有,一般耗电10公里左右(算小半天了,有猛烈太阳的时间不多),主要打开节能模式,预估整天在20公里左右,不算太坏;因我提车在今年3月份,而且还是广东地区,一点儿都不冷,所以无法提供实践数据;但依据电池特性,温度低电池容量会降低一些(温度高了就会恢复),停车能耗应该没有影响;同时,冬季用车为了保持电池最佳工作温度区间,启动瞬间电池就开始自加热,直到电池温度攀升至工作区间为止,因此冬天出车前段时间能耗惊人;如果外界气温实在太低,运行中的电池自发热不足以维持工作温度,那么就存在自始至终电池均处于耗电加热状态,同时,冬季为了维持车内适宜乘坐温度,空调加热耗能也高,综合起来续航就大打折扣了,冬季续航严重缩水就是这个原因。因此冬季停车能耗不会变,但用车就不一样了
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  • motuo138 2019-04-19
    还是比较妥的。建议按我提供的步骤验证一下,先满电时速100公里试一次,看看是否回到家还剩余约47公里典型;然后再90%电量完成一次,看到家后是否剩余12公里典型;再满电出发,时速120公里试一次,到家应该剩余10公里典型(如果觉得悬,回程降速到90公里即可,其实还有零下公里数,不必太过于紧张);全程预留了2小时堵车时间,只要堵车不超过2小时(高速),低速行程不超过40公里(如果不堵车,则可以多跑10~15公里),完全没问题。
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  • motuo138 2019-04-19
    电器类产品,除非把电池插头拔了,否则永远有消耗。停车后在开启节能模式情况下,两套主系统虽然关闭了,但居于汽车电池管理系统不能下班,必须时刻注意各种状态(特别是外界与内部温度);另外汽车的安防系统开始工作,也要消耗电力;除此外车钥匙感知系统、遥控模块、网络连接、OTA活动等等都在无形消耗电量,如果放任不管,耗电量是很惊人的。所以才有了停车后的耗电,可以理解吗?
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  • lzx-2456 2019-04-19
    我明白你的意思,我知道楼主的路程是120公里我的意思看来兄弟你也没明白,辅助时速是90-100,高速限速是120公里/小时,实际开的油车都会在这个速度,甚至略快点,所以我想说,tesla最佳电量维持是要速度90-100,在开高速的时候不会感到不爽吗?可能我写的短了点,误会了
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