还有个问题，15款国四和新款国五的发动机是不是不一样？如果不一样，可能5W40是为了适合国五发动机，国四用也可以，考虑售后管理方便，索性就统一了。现在4S提供的5W40是啥牌子的？还是MOPAR的吗？美孚黑霸王1号5W40没有C3认证。

有几个可能。1）新的国五柴油机是全铝锻造发动机（Jeep网站），但缸套还是铁的，活塞是铝的。参看大众和奥迪的制造工艺，活塞和缸体的间隙是比较大的，这是大众和欧洲车机油消耗比较大的原因。大众和奥迪的柴油车车用的都是5W-40的机油。JeepVM的柴油机是意大利的。2）现在大切国四的柴油发动机机油消耗还是比较厉害的，一个10000公里的保养周期内，机油会从最高降到低线附近。虽然还是处于正常范围，但从最高点降到中线以下，要消耗至少500ML机油，这样的消耗不小，虽然厂方不会承认烧机油。3）柴油发动机的机油废气口，我没看到有效的油气分离装置，拆开进气管，进气口机油还是不少的。用5W-04估计是为了补偿活塞间隙同时减少机油蒸汽以此来减少机油消耗。我个人觉得还是改5W-40比较稳妥，虽然会增加些油耗。另外，你的XPG机油虽然通过CF认证适合柴油机，但是只欧洲的超低硫柴油。XPG的酸碱度是中性的，但一般国内用的柴油机油要偏碱性，参看美孚的5W40柴油专用机油。篇碱的目的是中和柴油燃烧后的酸性物质。所以你用XPG的话要尽早换机油，不要过10000.我的白陶瓷也一样。打算下次保养换5W40.

两个发动机缸体材质，铁，铝，不一样。但从排放来说，老发动机能满足加州的排放要求，已经超过的欧五标准。只是在国内排放系统被减配了。

喜门如果你说的是陶瓷机油5W-30，我也在用。唯一担心的是它100度的粘度太低只有10.1，而同款机油5W40的粘度是13.9.10.1的粘度也低于其他品牌5W-30机油。虽然低粘度可降低发动机阻力，但是也增加烧机油的概率。FCA官方把机油的黏度调高到5W40，说明发动机要高黏度机油

我用XPG的。这个问题得搞清楚，到底是克莱斯勒对全部柴油大切改的还是克莱斯勒中国或者广汽菲克改的。如果是克莱斯勒统一改的5W40，为什么早不改？安装这款发动机的几个车型都销售好几年了，也没听说机油粘度标准有问题，这是第一个疑问。同样的，第二个疑问是换油周期缩短50%，到底是什么原因？是谁主导的？是不是有不当商业目的？

我也是首保的时候给我换成了40.而且一次保养只能跑5千公里，我也觉得不对劲，现在正准备自己买油来换，就是在纠结换30还是40。

是啊。问题是为什么要调高黏度。现在发动机的趋势是用低粘度机油。我怀疑是否和铸铁缸体有关。铝活塞和缸体间隙在冷车是比较大，提高机油黏度可以降低机油损耗

我问了4S技术总监，说柴切没有DPF（有车友说进口是阉割了）。如果真的这样，那就没必要用符合C3认证的机油了，机油选择范围大了很多，我就可以用原来大众TDI柴油车一直用的美孚黑霸王1号5W-40的机油了。