压缩比是活塞行程决定的，这个是无法改变的。涡轮增压相对于自吸，只是在相同的气缸容量里压入更多的空气，同时也喷入更多的汽油，不会改变压缩比。

我以前也是这样认为的，但自从自己改涡轮就改变了。正常情况下，进入多少空气就人相应的油量，进入空气的多少，就是由进气歧管压力决定了，而这个压力就由节气门开度直接说了算。因为即使涡轮产生了空气压力，但节气门开度减小了，进气压力也不会提高。只能说节气门开度一样的情况下，涡轮比自吸力量大同时油耗高，但如果输出一样的动力情况下，涡轮车的节气门开度比自吸车的开度小，此时它们的油耗是一样的。说简单点，就是涡轮车就相当于排量可变的大排量车，一会是1.6，一会又是2.4了，现在的技术，已经可以把涡轮迟滞和动力突兀的弄的很像自吸了，只是这样需要提高成本罢了。

涡轮是经过涡轮初级增压后再保持9.5的压缩比，实际压缩大于自吸。观致3的话，自吸在70-90时速可能要比涡轮省油，120的话估计就差不多了。

当然是自然吸气更省油，同排量下。涡轮增压的原理就是靠增加空气量来压榨相同排量下汽油机的动力，这其实很好理解，涡轮增压产生更多的空气，相应的发动机为了保持压缩比就要喷更多的油，自然而然油耗就上去了。而且涡轮增压的压缩比一般都在10以上，我们平时什么车加什么油就是根据发动机的压缩比来决定的，10以上的压缩比一般都要加97的油，这就是德国车基本都加97号油的原因，因为普遍用了涡轮增压。从加油的这点来看，一箱97明显是要比93贵的，加上涡轮增压喷油的特性，同排量的车，涡轮要比自然吸气更耗油。现在很多人觉得涡轮好像比较省油，是因为现在很多涡轮增压都是小排量增压，比如你要超过2.5的自然吸气的话，可能只要1.8加个涡轮就够了，1.8的基础排量明显比2.5要低很多。问题是如果是2.5涡轮增压，那油耗比自然吸气的2.5高太多了。这是很多人理解的一个误区，而且涡轮增压的保养也比自然吸气麻烦很多。

我的是1.6T前3.5万公里一直用93号汽油，最近6000公里用95号汽油93号汽油油耗基本在9.2，95号汽油油耗9，差别不大，低速下95号动力输出平顺些。现在又换回92号汽油，开段时间看看。

压缩比实际上是可以改变的，例如通过气门延迟关闭达到，也就是可变气门正时（VariableValveTiming,VVT），所以可以达到膨胀比大于压缩比的结果，提高热效率，Mazda的skyactive就是靠阿特金森循环使得13：1的压缩比使用92号油，因为实际压缩比仅约为10：1配气正时大有文章可做，这也是为什么观致搞qamfree，数年时间押宝柯尼塞格的free-valve技术，实现了任意配气，即使只是进气歧管喷油，功率密度和热效率也有很大的提高，之前fiat只搞过进气液压控制的Multiair，指标提升就已经十分可观，与直喷的提升相比，qamfree显然革命的更彻底

二楼说法有错误。观致这个机头，自吸和涡轮的压缩比是不一样的，但不是楼主说的自吸压缩比低，涡轮压缩比高，建议查一下资料。刚刚查了下：1.6T的压缩比是9.5,1.6的压缩比应该是10.5-11之间记不清了