中国不鼓励小型乘用柴油车,主要不是柴油品质的原因,主要因为:1、每吨原油经过加工提炼,产出的汽油、柴油、煤油等是有比例限制的,没法突破。过去30年中国大力搞建设,运输车辆,工程机械、农机、船舶、发电机等需要消耗大量的柴油,因此有限的柴油要优先保证生产;2、保护中国汽车产业的需要。小型乘用车柴油发动机技术先进,对设计、材料强度和加工精度要求都高于汽油发动机,而中国的汽油发动机技术和制造工艺落后西方几十年,更别说柴油机了,要赶上,钱花不起,时间也花不起,如果放开柴油车市场,国内汽车市场恐怕要被进口货占领大半,中国汽车工业伤不起;3、既然燃油发动机赶不上西方,中国人就发挥聪明才智,进行弯道超车。清洁能源汽车是发展趋势,以欧洲为代表的西方国家走的是清洁柴油发动机路线。柴油机比汽油机具有天然优势,一是热效率高,就是我们常说的省油;二是污染排放小,大家说柴油车大油门冒黑烟,感觉污染大,其实看到的是颗粒物,简单打个比方就像灰尘,而看不见的有害气体排放远低于汽油车;三是使用寿命长,是汽油机的1.5倍以上,所以给我们的感觉是柴油机皮实耐操,不容易坏(我第一辆车是大众宝来柴油TDI,天天开,开了10年,就是不坏,连动力、噪音都跟刚买车时一样,没有什么衰减,最后实在是审美疲劳,就换了柴油大切)。随着德国大众、意大利VM公司、法国雪铁龙等不断技术革新,柴油机从设计、尾气颗粒物回收、废气尿素处理等技术有了巨大进步,现在已达到欧6标准,成为当之无愧的清洁动力,所以柴油大切采用的意大利VM发动机连续两年获得沃德十佳也就不奇怪了(柴切车友偷着乐吧)。这是第一个路线。另一个路线是小日本,选择的是混合动力,以丰田为代表的混动技术也很牛逼。那么好了,中国在传统发动机上本来就落后,现在在先进柴油机和混合动力方面差距更大。怎么办?中国人很聪明,搞第三条路线,大力发展电动汽车(这是国家战略),这就跟全世界在同一起跑线上。尽管技术研发和制造工艺进步也不咋地,但架不住市场庞大和政策扶持,短短几年在电动汽车领域干成了世界老大。这下西方和日本坐不住了,清洁柴油和混合动力技术再牛逼,在中国市场得不到补贴,卖不动,于是德国、美国、日本现在开始纷纷放弃了自己的路线,开始搞电动车,但已经晚了一步,说不定中国早已制定了电动车技术标准了。这就是小型乘用柴油车在中国的发展不起来的主要原因,不知我说清楚了没。