独立悬挂比非独立的好本身就是个伪命题。最关键的是调教及整车的匹配还有空间的利用。消费者多关心车子实际用起来的质感比关心车子用什么结构要靠谱得多

现在的车友们是怎么了，什么都看不过眼，独悬骂，改扭力梁还是骂，合资那么多扭力梁的也没见骂的。不待见国产车可以不要，出门左转不送。其实有的时候独悬和扭力梁各有千秋，也不能非要说哪个好哪个不好。

这个所谓的性能你体验到了?这个价位的车有几个有这性能?但销量还是这么低一个车不仅仅只是底盘按国人买车底盘最多占到1/5这车最大的问题是各零件的装配配比问题用料十足成本居高不下自重较高又配个低扭很低的发动机调校,,,还有离合重挡位涩,,,,大国企或者是说这个国家的通病仅凭所谓的情怀保持原则就变成固步自封一变通就成了奸诈狡猾国家经济也是不管就乱一管就死

我的老款D50多连杆的，开起来异响很大，还是结构简单点好，还有后排空间太窄了，没有比亚迪F3和众泰Z300的后排空间大，不能伸腿。

我也是这么认为的！在这么出新款，还说是萨博技术基因，这一改款，都一点不沾边了。。。这样下来销量肯定大不如从前。。。。。。

不可否认萨博之前很牛B但他为什么也倒了这么牛B的技术转了几个圈才到的北汽手里还是9395平台20多年前了20多年前了再说了以国内的制造工艺制造心态能吸收多少真不确定看看那个德国人建下水道井盖的视频真心觉得差距不是一点点

你没开过怎么知道底盘性能不好呢，重在调校！这话可不能乱讲的，人家几十万的越野车带大梁的都不是独立悬架，不会比这几万块独立悬架差，就普通家用车来说，独立悬架也有缺点，很明显的一点就是后排空间占用大，改非独立，就是要大幅度增加车内空间，包括发动机舱的缩小，都是为了增加内部空间，现款D50虽然2650的轴距，但真正体验下来，这个是虚假数字，就是因为发动机舱和后悬架原因，新款D50改溜背设计也是同样的道理，新D50车内空间绝对不逊于B级车了，至于改非独立之后的悬架性能，调校第一位，悬架材质第二位，吃药看疗效，悬架靠调校，等新款上市后的试驾评测吧，现在就凭着图片说话都是纸上谈兵

在这么出新款，还说是萨博技术基因，这一改款，都一点不沾边了。。。这样下来销量肯定大不如从前。。。。。。