你好，新款LX570的悬挂很出色，相比之下，老款更容易左摇右晃，而新款的较为稳定，过弯的侧倾也明显减轻，在颠簸道路新款的舒适度也略好。

已经188888公里了，实际观察，胶套等已经出现裂痕，但本地维修店甚至4S店都太不靠谱！后保险杠维修用自攻螺丝！等冬天不忙了就北京找好修理厂去换！

我那原厂数据用excel给你做个表，分析了一下新8速vs旧6速：1.新8速理论加速会比老6速快，因为每一档都更有劲。但是因为档位数量也多了，换挡次数增加，因此大致抵消。2.新8速的第7档约等于老6速的第5档。我建议在80-120公里高速使用S7模式3.新8速的第8档约等于老6速第6档。我建议只有在140公里以上飙车采用S8或者D档。

不知道新款的八速变速箱的第七速和第八速的传动比，是否都是在老款的第六速之上？我也没查过，一直以为新款波箱是档位传动比更密，减少换档冲击，我以为只有第八档才在老六档之上了。试驾了新款，感觉提速的动力比老款弱了，不像是在老款的基础上六档传动比不变而往上增加了两档。

我试驾对比过，17年新车和13年老款，对坑洼路面的过滤的确不同，新款优秀不少。如同他说的，老款较晃。还有，过弯的侧倾控制，也是新款较少，他说的和我试驾的对比感受完全相同。至于为什么如此，我也不了解，这里只是说说我所体会到的实际情况。不知道是否能够通过更换新款的避震器来实现这种提升，如果可以，那就太好了。

等2016款零件目录出来，我翻翻悬挂零件编号。如果跟2013款一样，基本就是心理作用。如果不一样，那我再跟大家汇报。根据普拉多120vs150的研发路线，150全系列确实运动感加强，其实就仅仅换了更硬的弹簧和避震筒。主体几何结构（大梁、摆臂、球头、连杆）统统都是一样的。但是从普拉多120到150的实测看，代价驾驶舒适度是明显下降。最舒服最适合跑烂路的至今依然是普拉多120顶配VXN。这个结论的前提是车子不能是烂掉渣的老旧开裂咯吱咯吱响的普拉多120。标杆是一个刚刚投入3万元人民币，按照进无人区3年不用维护标准翻新，把全车底盘橡胶件和轴承摆臂都换新以后的120VXN。这个车转弯侧倾大于150，但是舒适度走烂路超过150。我说这么多，其实意思是在任何一个大梁结构，摆臂连杆结构不变的情况下（比如2013的LX和2017的LX），简单调整避震筒阻尼和弹簧倔强系数，并不是一种真正意义的“升级”，更像是是选取了一个新的平衡点，人为更加偏运动而牺牲一定的柔软度。也就是说如果2017LX更加运动，那么越野时一定也会更加颠簸。这是一个无解的双刃剑。如果新570用了锻造合金的摆臂和羊角，碳硅纤维刹车盘锻造鲍鱼钳，真正大幅度降低簧下重量，那就真算全面意义的升级和超越。但是目前实际看，并不是这样。

升级了软件程序了吗？别说新款8速，就是老款6速，其实第六档用处都不大。在时速100-120公里时,第六档很窝囊，1500转速太低，不在高扭输出范围，导致稍微给油就要频繁降档。因此我都是直接挂S5，让5档硬锁止，转速维持在1800-2000rpm，动力随传随到，油耗也并没有任何感知区别。如果飙到140以上，挂S6或者D档反而ok，因为6档也已经进入2000rpm高扭矩范围，变速箱不会随便解锁降档。