电机不可能搞太多的尺寸规格，通用规格与绕组等等，才方便电机与减速机进行大规模统一制造…驱动电控的功率与水冷系统~一些主承力轴承的规格可以有所降低电池包的串联极数（电压与总容量）可以略略减少即使是原来规格的4.9车子，改下调教，变成6.9，也能略略增加电池的耐久性与其他一些部件的远期耐久性

需要有别的车企来刺激，比亚迪才会改变策略。不过比亚迪是否有意控制销量和质量，因为插混技术毕竟还不是很成熟，可靠性和售后成本需要时间的考验。早期通过高价提高零配件等级，减少后期的售后服务成本，还有电池售后成本未知，留一定利润是必要的。30万的唐100和20万的秦100量不会太高，还有宋24万，5000以下吧。想走量，秦100适当调整配置和内饰用料配件等级，保留100公里，小天窗，大屏安卓中控系统，遥控，360可以不要，加速8秒就足够，售价15、6万。宋80也一样，把外型再整改，减掉不必要的配置，价格控制到18万，紧凑型SUV毕竟是市场主流畅销车型，绝对要抢。

而且就算为了诺言，为了当初吹过的牛皮，那也可以学习下外国佬高攻低功的划分，插混车分高低更容易了去掉一个大电机或者全换成小电机就能做到4.9，5.9，6.9，7.9，8.9的划分，其他配件都不需要改，壳子也不用改

这你就想错了，比亚迪作为开拓者，一个新的产业没有吸引人的话题，谁来关注，没有关注就没有发展，你可以随便了解了解，有多少人对新能源的了解是从秦的5.9S开始的，不管加速性能有多大用处，起码有这个就有吸引人的噱头在，对于市场还不成熟的新能源车来说，保持这种噱头是必须的，等市场培育成熟到一定程度，择机推出性能弱一些，成本更低一些的车型来适应市场才是水到渠成的事

一天到晚只会纸上谈兵夸夸其谈，比亚迪难道不知道纯电的用车体验远高于燃油车的体验，难道比亚迪不希望走量？问题是现在新能源车达到走量的程度，有走量的基础么？总一厢情愿的认为，唐这的4.9秒混动车，不要4.9秒其他全保留就能大幅降低成本了，真可笑，两台大功率的电机换成功率小一些的电机，带来的成本降低绝对不会超过1万块，你可以随便在唐论坛找个人问问看，唐要是加速从4.9变成8.9，价格降一万有没有人买账谁都知道买菜车是销量最大的汽车产品，新能源的买菜车绝对会有的，但是现在远还没到这个节点，国家为什么补贴到2020年，还不是希望通过补贴，让新能源汽车的成本在2020年达到主流买菜车的水平，饭要一口一口吃，路要一步一步走，比亚迪去年新能源销售10万，今年目标20万，正在按照自己的节奏一步一步走，看热闹的就别瞎操心了，人家千亿市场的高管获取信息的渠道比你多得多，市场的真实数据远比你掌握的详实，制定的计划自有其道理，你看不明白只不过是你站的高度不够而已

只要还是汽车工业就要和燃油车同台竞技，老百姓只会关注花多少钱得到什么样的代步工具。而比亚迪王朝系列给老百姓带来另一个享受科技进步的路子，那就是纯电带来的跨级别的体验，这才是最重要的，我一个20w块钱的车驾驶感受上能够跨级到5-60w的豪华车级别(纯电)，什么概念(超值)

讲真，如果早67年，我也会着魔这个4.9，因为没开过好车，开的都是01需要15秒左右的货色。后来开到9秒的车，感觉没什么车是超不了的。

嗯，销量越来越低，这噱头可以。。。。。看看那些主流车企有几个是靠小钢炮，性能车大卖当支柱的，真正走量的还是买菜车，另外新能源不算什么新产业它归根结底还是汽车工业