一、索兰托装有限滑开关,原厂设置开启状态,走非铺装路面,尤其是软基路段(如沙地)行车电脑会自动报警提示是否关闭(仪表显示),与四驱无关联。二、三、索兰托全系标配适时四驱系统,正常情况下为前轮驱动,当系统侦测到车辆前轮抓地力不足时,这时会根据前轮打滑情况向后轮逐渐增加动力分配。如果遇到路况条件比较差的情况时,可以通过中控台左侧的中央差速器锁止装置将前后轮的动力分配固定为50:50比例(仅限于在车速低于40km/h时),以提升车辆的抓地力,令车辆脱困;一旦时速高于40km/h,这套四驱系统会根据路况将后轮的扭矩输出比例降至为0,从而提升正常行驶下的燃油经济性。索兰托使用的四驱系统是以发动机横置前轮驱动为基础的适时四驱系统,其系统核心电磁耦合器和控制模块使用来自日本JTEKT公司,系统简称ITCC(智能扭矩控制耦合器)。这套系统和维拉克斯、RAV4的大体一致,其整体布局、工作原理和控制手法和狮跑极其相似,但在一些技术细节上有差异,其承载能力、智能化程度要好一些。当在发动机起动的状态下按下仪表台左侧的4WDLOCK按钮后,仪表板上的黄色4WDLOCK灯会被点亮,这时前后轴会被电磁耦合器完全刚性地锁止在一起,这时前后轮的扭矩分配就完全固定为50:50的比率,这个比率在车速低于40km时基本上是恒定的。当车辆起步后车速达到40km/h左右时,四驱电脑就会开始释放电磁耦合器的压紧力。当车速达到50km/左右时,系统分配到后轮的扭矩已经基本上接近0了。此时已无需强制分配固定比例动力,因关闭4WDLOCK按钮。