一脚离合的方式补油使发动机输出和变速箱输入处转速接近则对离合器发动机变速箱冲击小，但是换档过程变速箱内部齿轮由于转速有差别，接合需要依赖同步器帮助，对同步器冲击大。两脚离合方式在空档处补油调整了目标档位的齿轮转速，使得挂档时不那么依赖同步器，所以对同步器冲击小。如果怕麻烦，就一脚离合注意补油就好了吧，毕竟同步器这种东西就是为了减小开车的难度设计出来的，只要不是成天5降2，应该也没有那么容易坏

本次求助彻底解决了挂档问题，结论如下1.近20年的手动挡车都是有同步器的2.激烈驾驶保护车辆推荐两脚离合3.顺降档位完全可以运用同步器一脚离合换挡

如果只是降档爆出最大功率来超车干别人，直接离合到底减档大脚补油，根据FA20动力输出范围来看，转速最好补到5500以上。如果减速降档就要跟趾了。刹车-离合-切档-补油，需要逐级降档5-4-3-2-

老哥这回答专业了，赞一个。之前一直比较迷糊变速箱里面的齿轮组合，后来看了一个变速箱拆解的视频才发现副轴的齿轮是固定在轴上的，输出轴的齿轮是和轴是松耦合的，有点像轴承的感觉，而啮合齿轮组是和输出轴固定的……变速箱的机械设计真是精妙，让人着迷～～

楼主总结得很正确。我10年前学过一点跟趾动作，降档的过程是：摘档到空档，松掉离合，踩一脚油门补油，然后快速再次踩下离合并挂低档，松离合即完成降档。就是楼主所说的两脚离合操作法。动作熟练了也是一气呵成，非常快的。为什么要中间多一个排空档松离合的动作呢？原因是踩下离合的时候输入轴（发动机轴）和中间轴就脱开了，再排空档时，中间轴和输出轴（和轮子相连的轴)也脱开了，也就是说踩着离合排空挡的时候三个轴是完全独立的。在空档松开离合的时候，输入轴和中间轴又结合了，这时候踩一脚油门，中间轴的转速就被发动机带起来了，这时候快速踩下离合排低档，就可以在中间轴转速很高的时候切入转速也很高的低档输出轴，而不需要借助同步器来匹配中间轴转速。如果没有空挡松离合踩油门的过程，中间轴就不能利用发动机来提高转速，必须全部依靠同步器来提速。也就是说这个动作是为了减轻同步器的压力，减少同步器磨损，同时使降档更顺畅，尤其是跳过很多个档位降档的时候，否则同步器压力比较大，瞬间需要把中间轴转速提得很高。不过很多人认为现在的车同步器已经很成熟耐用，这个过程没有必要。但是我就一直养成了降档一定空档补油的习惯，这样开你会发现降档特别顺畅，完全不会有有时候有点发韧挂不进档的感觉，因为在你空档补油的时候已经干了同步器要干的事。

其实就是三个地方需要同步，在结合的地方有两组不同的摩擦件。三个地方：发动机，输入轴，输出轴，两个摩擦件：离合器，同步器…一脚离合降档补油就是只同步发动机和输入轴，变速箱内部的输入轴和输出轴牺牲同步器来完成。两脚离合，同步三个地方，离合器和同步器双保护～～