插电混动式汽车、油电混合动力汽车，要说实用性肯定是前者不过还是有前提的。插电混动式汽车与油电弱混有结构上的区别，插混车的电力驱动结构一般是由P3前置单电机、或者P3 P4前后置双电机组成，功率和扭力只用电机就可以完全超越（查成交价|参配|优惠政策）传统燃油机，比如唐（查成交价|参配|优惠政策）dm最大功率441kw、峰值扭力940牛米，使用这种电机组合的车动力上在同级车里是无敌的。而油电混合基本是以ECVT动力分配器里的两台小电机提供，ECVT并不是变速箱而是动力输出机构，里面有两台电机，2号电机作为动力源、1号电机用来倒车，电机功率往往小的可怜，性能方面没有任何优势。所以在这个方面来看的话，油电混合只能算是低级产物。看完结构和性能再看燃油经济性，插电混合动力可以做到以纯电模式极速行驶，时速轻松超过150km/h，而正常行驶纯电续航能力也有80~100公里，这个速度和里程基本覆盖了大部分人的日常通勤范围，也就是说日常用车不需要用油，而用电每公里的电费还不到一毛钱一公里。但是买插电混动车就要有固定的车位，不管是买还是租有长期使用权才能方便安装充电桩，这也就是所谓的前提。而油电混动很多是不能以纯电行驶的，有些通过2号电机可以纯电行驶然而也是极低速蠕行，勉强有时速几公里;所以油电混合压根就不是混动车，只是通过ECVT的控制在起步、低速挪动和倒车的时候省一些油而已，正常驾驶稍微激进一些油耗也还是要有五六升，这和插电混动车的节油能力差太多。所以只要有地方充电，插电式混动汽车是绝对的首选，ECVT弱混这种车意义真的不大，日系的噱头而已。这些车宣传的动力回收或者BSG，插电混动一样可以做到，而且大电池组的先天优势充电倍率要比油混高的多，油混能有几C?大部分都被浪费了，这种车意义不大不如直接买燃油车，价格差足够几年的油费了。而插混贵实实在在能省下来钱，关键是买到了超越几级的动力。

插电式混合动力和油电混合动力的区别，主要在于前者是一个需要外置充电的，后者是行驶的时候自动充电的，我推荐油电混合

插电式混合动力和油电混合动力主要的区别就是充电方式不同的，一般来说插电混合的是需要自行充电，里面使用外置电源给电机提供电力。纯电情况下续航里程比较长油电混合动力以丰田为代表的，不需要插电，通过回收车辆动能给车辆电池充电，一般电机多用于起步或者低速阶段的，纯电情况续航短。主要看个人选择吧！如果你有停车位，并且充电条件很方便的，插电的比较好！

油电混合动力和插电混合动力的最大区别就是油电混合动力不能脱离传统的燃油发动机工作，电池的容量也比较小，电动部分主要的作用是将内燃机一部分能量进行回收暂存在电池中，在适当的时候将这部分电能驱动电动机来替代内燃机或协同燃油机一起工作从而达到节能的目的。而插电混合动力的汽车可以通过设定让车辆处于混动模式或独立的电动模式，电池的容量大更接近纯电动汽车，比较适合有充电桩的用户使用，如果每天行驶的距离不是很远，比如几十公里也可以将这种车当作电动车来使用，从能耗花费上来看比混动车更经济，相比纯电动汽车有没有电能消耗光抛锚的顾虑，长途行程的随意性和自由性比电动汽车更大。从上面的描述上来看感觉插电混动似乎要比油电混合更有优势，的确，理论上来说是这样的，但在我们实际的使用过程中可靠性、同等条件下的经济性、驾驶乐趣、人性化也都会关系到我们的使用体验感。尤其是混动车型，电机和燃油机的频繁切换配合工作的默契和可靠性就更显重要