WEY VV6采用了博格华纳的智能适时四驱系统，并不是全时四驱，之前的VV5和VV7都没四驱车型，这一车型的出现满足了更多消费者的需求，弥补了之前的VV5只有两驱车的遗憾了。VV6的智能四驱系统提供了6种驾驶模式可以选择，且均可以通过一键进行切换，还有三指越野模式，雪地、泥地、刹车模式，这样对于喜欢越野的车友来说很不错，从而针对不同的路况有更多的选择。

首先提到四驱车，很多人的印象就是觉得它操控性好，抓地力强，雨雪天必备。当然这是正确的。那我们到底要不要购买四驱车呢？很多人看中了它的抓地能力，就买了一辆四驱车，但是后来觉得和自己期望的有点落差。因为平时开感觉不出来，又不是天天雨雪天，所以觉得自己买四驱车亏了。车辆有了四驱，可以面对更加复杂的路况。不过这并不是简单的四个轮子一块转的。这里面还有涉及到动力分配的问题。面对不同的路况，四个轮子是需要不同的动力的，这四个轮子可以分为前轮和后轮两部分。在动力分配问题上，这就要交给差速器来完成了。差速器是啥呢？举个例子，在汽车转弯的时候左右两个轮子走过的距离是不用的。如果这个时候两个轮子的速度一样，那必定有一个打滑，或者是汽车转不了弯。有了差速器，可以让汽车在转弯的时候左右两个车轮的速度可以不同。让汽车两个轮子有不同的速度，这就是差速器。但是如果一辆汽车突然陷进了泥坑里面，这时候因为有差速器在里面。它是机械结构，所以不知道你陷进去了以陷进去的轮子因为差速器的原因不转了，另一个却转个不停。咋办呢？这时候就需要在差速器上装一个差速锁，等到一个轮子转的异常快的时候，让差速器不工作了。这样陷进去的轮子就有了动力，汽车自己就能出来了。现在我们在买四驱车的时候会听到一些全时四驱，适时四驱之类的。听名字挺熟悉，但是却又不是很了解，那这又是啥意思呢？其实这些词的意思完全可以按照它们的字面意思来理解。全时四驱，顾名思义，就是一直都是四个轮子转。这种车在设计的时候就按照正经的四驱车设计，所以不管是什么样的路，都是四个轮子在转。分时四驱，就是一会四驱，一会两驱。我们可以按照自己的需要来切换，觉得两驱不行了，就上四驱。适时四驱，它和分时的区别就在一个“适”字。汽车自动适应路况，自己觉得不行了就自己切换四驱。

四驱虽不是豪华的必然要求，但是可以成为锦上添花的一笔。有着WEY旗下首个搭载四驱系统的燃油车型的称号，VV6也是铆足了劲。博格华纳智能四驱系统，可实现0-100%扭矩连续可变传递，6种模式全地形控制系统让你在家用车身上，也能体会到越野乐趣。

全时四驱白话就是：汽车在行驶的任何时间，所有轮子均能获得动力。代表车型：A4 3.2 FSI Quattro、大众CC、奔驰S350 4MATIC、讴歌MDX等。优点：全时四驱是公路过弯极限最高的传动方式，它可以实现车辆高速过弯时每个车轮分配到最佳的驱动力。因此这种技术被大量讲求操控性能的大排量轿车采用，而装配它们的主要目的就是为了提高有效驱动力和过弯极限。缺点：全时四驱的结构相对复杂，成本较高，占用的空间也比较大，因此不太适合在定位较低，或者体型较小的车型上装配。同时全时四驱是要消耗功率的，它的传递效率比两驱要低，对于看重经济性以及发动机动力较小的车型来说，全时四驱也不太适合装配。分时四驱分时四驱跟全时四驱的理解整好相反，因为分时四驱是是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式。代表车型：JEEP牧马人、长城哈弗等。优点：分时四驱技术很成熟，结构也比较简单，可靠性好，加上其不用装配中央差速锁，成本要比全时四驱低得多。在正常驾驶时采用两轮驱动的模式，经济性更高，灵活性也更出色。而在路况恶劣的情况下，选择四轮驱动又可以提高车子的通过性。缺点：分时四驱对于公路来说意义不大，并且对驾驶技术要求较高。因为分时四驱接通后相当于硬轴连接，因此采用四驱模式要非常谨慎。在公路上过弯绝对不能采用四驱模式。在砂石、雨雪、冰面上转弯也不能用四驱模式。

对的，四驱车型在雪地和恶劣地形更加稳定的！不过在平路上相对来说就差别不大，而且油耗会比二驱的稍微多一点！你可以根据自己的使用情况来选择车型！