发布时间早已经超过4年的秦车系,到目前,已经有部分的秦车主,已经跑到了接近15万公里,或超出了15万公里关注,这类车子的电池维护保障的资讯动态,可以暴露出很多内涵,真实反映企业诚信力与实力最近几年,随着锂电池产业的扩大,电池成本有下降趋势,前几年,电芯加上附属的电子元件,加上电池管理的成本……等等,合计每度电,需要约3千元,现在这类的合计成本已经压缩到2千以下,到2025年后,电芯成本继续下降,加上数量上的规模,协助摊薄附属电子配件和电池管理系统的成本,合计成本有望降到1千2百关口下类似,目前唐二代80版的20度样子电池包,在2025年后,本身值2万多点,加上天朝的大约3成零件税费,也就是3万厂家以4折到5折回收旧电池……车主需要付出1万5级别,完全复春,100%青春态活力如果老车要求不高,年度性简单整复,剔除瓶颈电芯,刷机则刷动力保守的程序,比如从4.5变成7秒,保护电池……老旧电池整复后,徘徊在6成~8成5的青春态,随便开开,也是可以的~~~~此外,如果车厂与电池厂,有从属关系或者是牢固的联盟或较大比例的参股关系,则有利于老车主电池售后的议价如果车厂与电池厂,是简单纯商业交易关系,今年西施,明年昭君,过几年变苏妲己…………购车时,慎重,慎重……再慎重!再慎重之慎重!后妈……换换换,以后,你懂的……这也是之所以近年的上汽,吉利……都有参股电池厂,或者合资建电池厂的意愿与动向其中,长安已经与比亚迪在近期抱团