虽然你说的有些道理，国产车配置高在看不见的地方降低成本，但是你别忘了，合资车一样要赚钱，其实在我看来国产车之所以配置高是因为利润看的比合资车要低，以弥补品牌力不足。其实论坛里大多数吐槽天籁（查成交价|参配|优惠政策）配置的，都是对天籁有想法的，所以才会心里不舒服。跟同级别日系比起来，天籁配置确实低了，作为消费者而言，自然希望自己喜欢的车价格更容易接受。

看到一半就不想看了！新天籁哪个配置是脚刹？你给我找找？车都没搞清楚，洋洋洒洒一大堆！装大神也得做点功课！

不知道你是否感觉到一个现象，现在燃油版的热门车型，账面数据（实际驾驶感受）都越来越漂亮，考虑到燃油版家用车风光时间越来越少，再加之很多自主品牌车型都拿国际大厂的原装动力总成装车，给合资车的空间（差距）越来越小，我想以后新上市的合资车会更多的拿出自己的看家本领了。

日产的CVT就算2.0T也不会有很强的爆发力，发动机的威力被CVT限制了，经常用运动模式变速箱也受不了

我提一个假设售价再便宜两三万论坛的喷子都会被圈粉了吧？东西很好只是刚刚出来大家嫌贵。或许过个一年半载优惠力度大了销量就嚣张了。。

曾搞过几年车辆研发，随便说说，勿喷。1.关于2.0T发动机做到了买菜车的油耗和BBA的加速日产这个发动机可变压缩比8-14，技术难度高度可以说是秒杀目前所有可以量产的发动机了。。不接受反驳。发动机的性能，做高功率高扭矩不难，但是想拥有简单说就是拥有买菜车的油耗和BBA的加速，就会非常的难。在这台ALTIMA上实现了。=>压缩比大油耗好动力差=>压缩比小油耗差动力好丰田混动的2.5L热效率40简单把压缩比做大了而已（压缩比固定=14)雅阁混动，中低速就是台电动车，发动机100kW出头。也是高压缩比（13.5）高速续航发动机会介入。混动的套路都是把先发动机压缩比做大，当然功率扭矩就会掉下来，然后加电电机电池去补充。2.关于动力6s多的0-100，这个价位能买到最快的没有之一。动力绝对是惊喜，参数甚至好过2.0T的BBA。很多人觉得买车又不是为了跑0-100，但是这个数字代表着车辆的加速能力，每差一秒的差异都是明显的。也是区分买菜车的标准（10s附近或以上，如二田的混动）.重视省油经济可以考虑上混动；重视加速运动，这台2.0T是绝好的选择。还有说CVT肉的，只想说，6秒0-100和BBA的2.0TAT伯仲之间甚至更好。。。CVT肉这种刻板映象要改改了，要知道技术是一直在进步的。3.关于配置电子手刹？轮胎？这一点可以看看国产车，主流的吉利哈弗等等配置特别高特别全，之前试一台哈弗的车，10w不到有换挡拨片，氛围灯等等等。想起之前一位资深专家给我们谈到的：国内车企喜欢在看的到的地方花钱各种配置特别全因为消费者喜欢配置高，加配置又加钱，车企还要赚钱，怎么破？只能在看不见的地方降低成本。陷入了恶性循环配置越来越高，核心的底盘、动力系统不思进取，难度大吃力不讨好…”总之国内汽车销量是上去了，市场环境还不是特别成熟。真正准备买车的，一个小配置，或者一个业余（自）媒体的评测，绝不足以你拒绝一台车或购买一台车的理由。4.关于买不买很多人都在键盘上bbb，吐槽的吹水的，准备好钱要买车的，还是去四儿子店亲自开一开天籁雅阁凯美瑞，结合预算喜好需求，去挑最适合自己的。最后一句话买车就像娶媳妇，愿有情人终成眷属。

不优惠个三万根本没法和两田正面刚，配置低的不符合日产一贯作风，高功率动力根本就是过甚，这级别追求性能的客户寥寥无几，不然君威GS早就卖爆了，就目前指导价真的毫无竞争力。

天籁有优惠的时候，凯美瑞雅阁早就有了，买2.0自吸价格的更多会去看本田丰田，买2.0T的价格，我可以买两田的混动车型。2.0T涡轮车型，我相信大把大把的人会看迈腾帕萨特。真正追求操控运动动力匹配的人，会看2.5的阿特兹和2.0的君威，你天籁一个2.0T的车，又不主打运动操控，还是偏舒适的调教，不伦不类，注定在迈腾帕萨特雅阁凯美瑞的比拼之中倒数第一。