纯电动汽车有两个主要部件需要散热：一是动力电池，可以采取风冷或者水冷方式。二是驱动电机及电控系统，也是两种冷却方式，一般采用水冷。

目前，市场上纯电动物流车大部分都是采用动力电池 液冷驱动电机及控制器，作为动力总成。纯电动物流车跟传统内燃机驱动的物流车最大不同是动力系统。传统物流车使用内燃机作为驱动动力，而纯电动物流车使用电动机作为驱动动力；一个是燃油，一个是耗电。因此，纯电动物流车需要一套驱动电机冷却系统。另外，纯电动物流驱动系统需要电池组提供动力，动力电池工作中也会不断释放大量热能，因此纯电动物流车也需要一套动力电池冷却系统。纯电动物流车动力电池散热的常见方法是风冷，在电池一侧安装冷却风扇，电池组内部布置风冷管道进行散热。随着动力电池散热研究的加深，部分企业推出动力电池液冷系统。不过从技术成熟度、现实需求及市场占有率来看，大部分车倾向于选择为动力电池配风冷散热。纯电动物流车驱动电机及电控系统散热以水冷为主。纯电动物流车主要是在城市中行驶，一般其驱动电机和散热需求低，所以一个水箱散热器、一个电子冷却风扇、一个ECU控制器和一个电动冷却水泵就够纯电动物流车散热了。

纯电动物流车跟传统内燃机驱动的物流车最大不同是动力系统。传统物流车使用内燃机作为驱动动力，而纯电动物流车使用电动机作为驱动动力；一个是“喝油”，一个是“吃电”。因此，纯电动物流车散热器是一套驱动电机冷却系统。目前，市场上纯电动物流车大部分都是采用“动力电池 驱动电机及控制器”作为动力总成。纯电动物流车的散热单元主要动力电池组、驱动电机电控系统两项。从市场反馈看，现在主流动力电池组散热方式是风冷，内置冷却风扇。当然，液冷方式也存在，但是不多。相比动力电池，驱动电机系统则以液冷方式为主。驱动电机及电控系统由一套水冷冷却系统进行散热。

纯电动物流车，尤其是纯电动厢式物流车是随着新能源汽车的快速发展而出现的新的市场热点。从京东到阿里巴巴菜鸟网络，从汽车整车厂到终端用户，在国家各项财政政策及行业政策的大力扶持下，纯电动物流车迎来了快速增长。纯电动物流车与普通物流车没有什么区别，但其“心脏”已完全不同。目前，市场上纯电动物流车大部分都是采用“动力电池 液冷驱动电机及控制器”作为动力总成。纯电动物流车跟传统内燃机驱动的物流车最大不同是动力系统。传统物流车使用内燃机作为驱动动力，而纯电动物流车使用电动机作为驱动动力；一个是“喝油”，一个是“吃电”。因此，纯电动物流车需要一套驱动电机冷却系统。另外，纯电动物流驱动系统需要电池组提供动力，动力电池工作中也会不断释放大量热能，因此纯电动物流车也需要一套动力电池冷却系统。纯电动物流车动力电池散热常见方法是风冷，在电池一侧安装冷却风扇，电池组内部布置风冷管道进行散热。随着动力电池散热研究的加深，部分企业推出动力电池液冷系统。不过从技术成熟度、现实需求及市场占有率来看，大部分车倾向于选择为动力电池配风冷散热。纯电动物流车驱动电机及电控系统散热以水冷为主。以驿力科技ATS系统为例，一套电机冷却系统由水箱散热器总成、电子冷却风扇总成、ECU控制器及线束、电动冷却水泵组成，只需一套水冷管道即可同时为驱动电机和电控系统散热。纯电动物流车大多以城市短途货运为主，解决的是物流行业“最后一公里”的问题。因此车辆匹配的驱动电机功率低，散热需求也低。从市场上为纯电动物流车匹配的冷却系统看，一般纯电动物流车冷却系统只需要一个水箱散热器、一个电子冷却风扇、一个ECU控制器和一个电动冷却水泵即可。

纯电动物流车也是要散热的，这是确定的。从散热需求看，纯电动物流车的电池、电机、电控系统在工作中都会产生大量热量。如果热量不及时散去，就会损害动力系统。电机和发动机虽然动力来源不同，但是产生热量这是共性的。从行业内驿力科技为纯电动物流车匹配的散热系统看，一般包括电子风扇、水箱、控制器和电动水泵。区别传统物流车冷却系统，纯电动物流车冷却系统技术更先进，更符合现代车辆发展要求。具体你可以看看下面这篇文章的介绍，讲的还是蛮详细的。