LITE纯电动车是一款可胜任中短途代步或通勤的小车，小巧的身姿除了能够灵活穿梭在拥挤的车流中外，也利于寻找适合自己的车位，实现“见缝插针”。动力并非其强项，在城市中穿行不会影响正常的道路秩序。不过一旦需要高速行驶的话，偏弱的中后段加速能力并不足以支持车辆迅速跟上高速路车流的节奏。但是与同级别其他双座电动车相比，LITE的最高车速毕竟可以达到110km/h，相比奇瑞eQ（查成交价|参配|优惠政策）1、众泰芝麻（查成交价|参配|优惠政策）等官方公布最高车速也仅为100km/h的对手来说，LITE的速度表现其实已经相当不错了。但考虑到安全性和续航能力，我们还是建议让LITE尽可能待在市区吧。

纯电动车依然算是新事物，新东西，不完美，很正常。很多品牌推出的第一批纯电动车产品，驾驶感受、续航里程及口碑等大多不尽如人意，因此很多纯电动车被很多消费者列入“不推荐”的范畴。但不管是未来汽车发展趋势，还是政策方向，纯电动车都有很大的发展空间，北汽新能源已经发展到全新的阶段，比如EU5北汽新能源这款新一批的产品，已经升级到“值得选择”的范围之内。设计纯电动车，一定要科幻？纯电动车对动力系统的散热需求，已经没有燃油汽车那么高，所以很多纯电动车都不需要进气格栅的存在，同时外观设计方面考到了设计师！相比以往从传统汽车直接修改的造型，EU5完全是新的设计，风格较为中庸，并不会太科幻。但细看也是有设计感的，LED日行灯尺寸比较夸张，所以你能一眼就认住它，特别是它亮起来以后，亮度不输给“灯厂”的日行灯。虽然车位造型比较“本分”，但看起来和很舒服，后雾灯呼应前面LED日行灯的造型，让后保险杠看起来没那么臃肿，尾灯内部结构的设计也有北汽自己的想法。从车轮到轮拱的间距可以看出，悬挂是经过加长设计，毕竟电池安装在底盘下面，主要还是考虑到安全。当然，如果能在低一点点，看起来会更美。EU5的“体型”也算不上魁梧，基本是一辆标准紧凑型轿车的尺寸，但乘坐、后备厢空间满足基本家用完全没有问题。这是北汽典型的设计风格，你能察觉到很多熟悉而又流行的设计元素，比如悬浮式中控屏幕，圆形的出风口设计，旋钮式设计等等，当然，装饰板只是仿木纹，整体用料普通，实体按键、空调出风口转动的手感，也在提醒这款车的定位。不过，储物格的各种活动盖板都带有阻尼，会有缓缓打开的效果。座椅稍微加了点设计，织物、仿皮面料混搭，夏天没那么烫，冬天也没那么冰，坐着身体也不会滑，实际靠谱。燃油车怎么开，现在就怎么开纯电动车开起来习惯有区别吗？一定是有的，但并没有本质的改变。试驾的EU5 R500车型，搭载全新的永磁同步电机，而很多人忽视的电控系统也全面升级，体积小同时又能够改善动力和能量的管理。所以，开着EU5，平顺，初段加速的反应也十分轻松，更适合市区驾驶。跑高速时，中段加速的力度相对没那么强，与很多电动车类似，但在最高限速范围里超车不会费劲。动能回收功能是与燃油车区别最大的地方，开EU5只要松开油门，动能回收就会自动介入。它还有3挡可调，最低挡时减速不明显，像传统燃油车，即使到最高挡，也就跟带挡滑行差不多。刹车脚感会带有纯电动车自身的特点，前一小段是动能回收，后面才是机械刹车。所以，刚开始驾驶时，动能回收与机械刹车的界限需要稍微适应一下，开久习惯之后，并不是问题。操控也与普通家用车的特性一致，转向轻柔，略带虚位，开起来比较轻松。电池安装在车底也发挥了一定优势，不仅重心较低，过弯侧倾并不严重，电池的重量，让整车行驶时也更为稳重，悬挂则是偏硬的类型，。配置对得起价格一款补贴后售价12.99万-16.19万元之间的EU5，消费者会考虑它的配置对不对得起它的价钱。当然，以试驾车最低配的R500 智风版为例，已经很对得起它的价格。智能多媒体系统早已不罕见，自主品牌普遍都有，但做得好用起来才省心。EU5这款智能多媒体系统，配备了9英寸中控屏幕，清晰度很不错，触控的灵敏度以及操作的流畅程度都比较不错，也配有语音识别功能。当然，如果中控屏幕安装的位置再靠后一点，或者往驾驶员一侧倾斜，看起来会更舒服。另外，它还可以配合12.3寸的全液晶仪表盘，实现“飞屏”功能，也就是将导航、音乐等信息显示在全液晶仪表盘上，确实带来不少便利。这个价位的车型，还配备了驾驶辅助系统，确实不多见。尽管是最低配的车型，它都配备了全景倒车影像、低速动态物体识别、盲点监测等功能。而最顶配的R550车型功能还会更齐全，比如ESP车身稳定系统、车道偏离预警、自动紧急制动、前碰撞预警、自适应巡航等配置。进步，很关键纯电动车从“不推荐”发展都“值得选择”，这是相当但的进步。目前很多地区的限牌、限外政策，对新能源车是很好的发展机遇，而产品的进步，恰好是抓住机遇最好方式，错过不会再来。庆幸的是，北汽新能源让我们看到了它的进步，不管是续航里程和驾驶感受表现有明显提升。假若充电桩等基础设施完善的情况下，可以作为城市间穿梭的良好交通工具。而北汽换电站的想法确实很大胆、很创新，确实是解决能量快速补充一种不错的方案，如果能够普及起来，困扰纯电动车的能量补充速度问题就不再是问题。

这车适合家中有汽油车，再买一辆市内代步用的。空间够大，该有的设备都有，安全座椅卡扣之类的。便宜，性价比比较高。我目前最高百公里耗电不到25度。这个电钱刚够我一天公共交通的费用。上过高速，虽然加速慢但最高跑过107公里/小时。不限行！容易上牌！

曾经北京电动车主圈里流行一句话，“如果有人推荐你买北汽新能源车，那么你就别再和他做朋友了。”一句调侃的话道出了曾经的消费者、车主无尽的苦涩。北汽新能源车型中最靠谱的就是eu系列，曾经试驾过EU260，虽然车子外观、内饰都比较简陋，但遗传自萨博的底盘技术还是为操控性加分不少，同挡车里算是比较优秀的。EU5从材料中显示的续航里程和售价来说，还是比较有性价比的车型，只要品质能稳定下来，或许还是可以冒险尝试的。从北汽新能源汽车成立，到为了销量开办自家租赁公司，到EC系列针对偏远山区的销售策略，北汽新能源在产品和销售方向上处心积虑。希望能早日回归正途，把注意力放在保证车的品质和提高自身技术底蕴上来。期待一夜走红，不如步步为营的强大自己。

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