一个地区的充电桩普及程度直接影响该地区的新能源车普及。像三四线城市，很少有充电桩，所以购买新能源车的人就少。一线城市普及比较广泛吧，毕竟充电不方便，新能源车就丧失了很大的优势。

不管是私人充电桩还是公共充电桩，“坏桩”经常有。其次对于充电桩来说虽然在稳步的建设中，但是看起来简单，其实它是一个比较复杂的工程，第一个方面是场地的管理者不同意安装，会担心引发火灾事故、或者安全事故等问题，第二个方面就是很多场地都难以满足充电桩的建设标准，像一些年代比较久远的小区，电网线路都比较老旧，改造起来是个大的系统工程，同时也是满足不了高压需求。

在我国当前新能源的建设发展中，以新能源电动汽车领域格外引人注目。作为新能源汽车的“充电器”——充电桩 的发展更是迎来了能源领域的新竞赛。同时，我国对于新能源电动车充电桩产业也给予了国家层面的战略支持。现在桩企依旧具备极大的行业热情，但是充电桩如何去推广、桩站如何去建设才能使得各方利益最大化，仍旧是阻碍充电桩行业发展的问题所在，目前大部分充电桩运营项目是亏损的，当前的桩站营收主要靠运营服务费，国家补贴，电费差价等，由于电力行业的垄断性质，导致在电费差价营收方面疲软无力，服务营收费更是微乎其微，综上使得国家补贴成为了桩企营收的最大来源，不可为不尴尬。一直以来，新能源汽车的市场保有量是最受关注的数据之一，但如今基础设施建设的重要性和紧迫性倍显突出。根据国家发展规划，2020年我国新能源汽车要实现500万辆，充电桩480万个的发展目标，比例接近1:1。而截止2017年，我国新能源汽车保有量达到180万辆，充电桩数量公共桩和私人桩加在一起仅有46万个，电动汽车与充电桩比例约为3.5：1，整体而言，车桩比例明显不足。

据中国汽车工业协会公布的最新数据显示，10月，汽车产销量环比均呈一定下降，同比降幅更为明显，延续了7月份以来的下降走势。但与此同时，新能源汽车的产销成为行业的一大亮点。数据显示，新能源汽车在今年前10个月产销分别完成87.9万辆和86万辆，同比分别增长70%和75.6%，显示出我国新能源汽车发展的迅猛之势。