首先：公共充电桩的统一化一直都是一个老大难的问题，纵然现在绝大多数的充电头规格已经统一，仍然有向特斯拉这样傲娇的厂商（查成交价|参配|优惠政策）标榜其特立独行，给用户发转换口的，内心YY着，我的用户去找别的充电桩可以，别的用户来用我的充电桩就不行。纵然有公司政策方面的原因，但是特斯拉的超级充电站不对外开放也是事实，哪怕超级充电站的数量本来就没几个。统一不光是规格，还有支付模式，之前网上一个用户表示，在北京想要充电要装17个APP，这也就意味着在北京地区至少有17家公司在运营公共充电项目，可以说是除了接口相通，其他都是分开的，将这些企业进行整合，又是一个浩大的工程。其次：公共充电桩的维护问题也是摆在所有新能源车主面前的。维护涉及两个方面，一个是充电桩的维护，一个是APP软件的维护。充电桩损坏，这几乎已经成为了新能源车主们习以为常的事情。有人说充电桩损坏了为什么要去呢？很多时候就是APP的问题了，APP不显示充电桩状态，或者显示不准确，甚至会出现明明刚插上电就提示已完成充电，这可不是蓝绿厂的手机，充电五分钟。最后：很多公共充电桩的使用率低下还存在于各大停车场的管理上，费用问题首当其中，如北上广等大城市，公共停车场的停车费用高昂，10元（查成交价|参配|优惠政策）/小时几乎是标准收费，市中心地区20元/小时都是普遍现象，现今的新能源车辆快充一般也要40分钟，慢充长达数小时，衍生费用高昂。大多数停车场对于充电车位没有做到特殊化管理，仍然是任何车辆都可以停放，且充电桩车位因为其特殊性，往往会更加显眼，位置更好，这就更加深了很多普通车主占用充电车位，导致新能源车没有能够充电的车位。说到底，公共充电桩只是新能源市场的一部份补充，私人充电桩才是真正制约用户购买新能源车根本问题。新型小区私人充电桩设置繁琐，老式小区甚至缺乏固定车位，更不用提设置充电桩，私人充电桩设置费用高昂，各家车企对私人充电装设置的规定各不相同。不解决这些，单靠增加公共充电桩数量就想解决问题，不过是黄粱一梦。

很多公共充电桩的使用率低下还存在于各大停车场的管理上，费用问题首当其中，如北上广等大城市，公共停车场的停车费用高昂，10元/小时几乎是标准收费，市中心地区20元/小时都是普遍现象，现今的新能源车辆快充一般也要40分钟，慢充长达数小时，衍生费用高昂。大多数停车场对于充电车位没有做到特殊化管理，仍然是任何车辆都可以停放，且充电桩车位因为其特殊性，往往会更加显眼，位置更好，这就更加深了很多普通车主占用充电车位，导致新能源车没有能够充电的车位。