长城让欧拉这名新将上阵不是轻视战场的狂妄自大,也不是无可奈何的弹尽粮绝,而是新能源大势所趋下,其所面临的需求焦虑。首先,双积分政策摸底,长城急需摆脱负分。去年,长城董事长***的那句“做全球SUV的老大”就已经暴露出其严重“偏科”的事实,虽说其在SUV市场中几乎是尝尽甜头,可正是因为常年严重偏科押注SUV,长城在今年3月12日的双积分摸底考核中没有足够的新能源汽车产品支撑,致使企业负积分越积越多。数据显示,长城在2016年至2017年两年间累计的负积分高达40万分,成为业内负分第二多的企业。待双积分正式实施时,负分意味着实际资本的损失。虽然新能源积分政策在2019年才会开始执行,但仅仅是一次摸底,就已经让不少车企心慌不已,更是暴露出了不少企业问题,为改善负分情况,越来越多的车企开始寻求改变。而两年负积分累计高达40万分的长城更是急需改变目前的偏科状态,只有这样才能更好地去面对双积分大考还有后续更多的新能源风浪。其次,新能源割地加剧,长城急需抢占市场份额。先不论近年来强势攻入中国新能源市场的通用、日产、本田和大众等外国主流车企,光是国内的比亚迪、北汽新能源和吉利等主流车企就已经分割了大片新能源疆域,更不用提后续勃发的蔚来、小鹏、游侠等新造车势力。对于今年才能量产新能源汽车的长城而言,市场留给它的时间和空间已经越来越少。虽然长城旗下有WEY和C30两员新能源猛将的驻足,但寡不敌众,将士再猛也难敌数手,长城需要新力量的加入,增多筹码去开拓疆土。最后,实力强也经不住低调久磨,长城急需挽回资本的浪费。长城副总裁兼欧拉总经理宁述勇在欧拉发布会上曾表示过,长城给他的感觉就是太低调了。其实,这不仅是长城给宁述勇的感觉,也是长城给市场的印象。