一面是巨大市场需求，一面是长期禁售、禁行的阴影。低速电动车在国内一直处于一个尴尬的境地，低速电动车行业能否冲出黎明前的黑暗？刚需催生市场提及低速电动车，绝大多数人首先想到的都是“老年代步”、“粗制滥造”、“马路杀手”等负面词汇。然而，正是这类曾经几乎不被传统汽车厂商（查成交价|参配|优惠政策）正眼看待的车型，近年来却以超乎想象的速度在三四线城市以及农村地区急速扩张，俨然成为不折不扣的市场刚需。低速电动车始于2008年，2010年后开始爆发，从2012年至2015年连续四年保持高速增长，同比增幅分别为196.4%、45.8%、54.4%、85.6%。预计到2020年我国低速电动车保有量将扩大到1000万辆以上，市场规模将达到千亿元（查成交价|参配|优惠政策）级别，成为真正意义的“国民电动车”。考虑到4年-5年的更新周期，对应2020年销量将超过300万辆，年均复合增速达到27%。作为“另类”交通工具的低速电动车之所以被广泛看好，主要是与电动汽车相比，有如下优势：一是价格优势，一般仅有3、4万元，无疑会对消费者有很大吸引力。二是环保优势，低速电动车没有尾气排放，产生的噪声也较内燃机小很多。三是使用优势，由于重量相对传统汽车和电动汽车要轻得多，其对电池的负荷要求也低得多。四是停车优势，低速电动汽车车身短小，少占停车场面积。另外，低速电动车以体积小、便捷、成本低等方面优势成为农村物流配送的最佳运输工具，是农村电商“最后一公里”的保障。

低速电动车之所以被广泛看好，主要是与电动汽车相比，有如下优势：一是价格优势，一般仅有3、4万元，无疑会对消费者有很大吸引力。二是环保优势，低速电动车没有尾气排放，产生的噪声也较内燃机小很多。三是使用优势，由于重量相对传统汽车和电动汽车要轻得多，其对电池的负荷要求也低得多。四是停车优势，低速电动汽车车身短小，少占停车场面积。另外，低速电动车以体积小、便捷、成本低等方面优势成为农村物流配送的最佳运输工具，是农村电商“最后一公里”的保障。

低速电动车能否冲破阻碍，得到快速发展？提及低速电动车，绝大多数人首先想到的都是“老年代步”、“粗制滥造”、“马路杀手”等负面词汇。但是一面是巨大市场需求，一面是长期禁售、禁行的阴影。低速电动车在国内一直处于一个尴尬的境地。     然而，正是这类曾经几乎不被传统汽车厂商正眼看待的车型，近年来却以超乎想象的速度在三四线城市以及农村地区急速扩张，俨然成为不折不扣的市场刚需。低速电动车始于2008年，2010年后开始爆发，从2012年至2015年连续四年保持高速增长，同比增幅分别为196.4%、45.8%、54.4%、85.6%。预计到2020年我国低速电动车保有量将扩大到1000万辆以上，市场规模将达到千亿元级别，成为真正意义的“国民电动车”。    作为“另类”交通工具的低速电动车之所以被广泛看好，主要是与电动汽车相比，有如下优势：一是价格优势，一般仅有3、4万元，无疑会对消费者有很大吸引力。二是环保优势，低速电动车没有尾气排放，产生的噪声也较内燃机小很多。三是使用优势，由于重量相对传统汽车和电动汽车要轻得多，其对电池的负荷要求也低得多。四是停车优势，低速电动汽车车身短小，少占停车场面积。另外，低速电动车以体积小、便捷、成本低等方面优势成为农村物流配送的最佳运输工具，是农村电商“最后一公里”的保障。与新能源汽车依赖补贴生存形成对比，低速电动车在没有任何外力的助推下应运而生，发展迅猛，充分说明其契合中国特有国情及消费者市场的需求。   尽管低速电动车市场潜力巨大，但令人尴尬的是，如此庞大的产业却没有合法身份。但不可否认，低速电动车虽然发展迅猛，但也存在诸多问题：如行业鱼龙混杂，良莠不齐；行驶里程有限，充电不方便；另外安全问题、铅酸电池的污染问题等都没有明确保障，各地对低速电动车进行管控的直接原因，显然是出于安全隐患带来的巨大压力。   当这些问题都得以解决时，当国家承认它的身份时，低速电动车将鱼跃龙门，发展处一片天下。

低速电动车，绝大多数人首先想到的都是“老年代步”、“粗制滥造”、“马路杀手”等负面词汇。然而，正是这类曾经几乎不被传统汽车厂商正眼看待的车型，近年来却以超乎想象的速度在三四线城市以及农村地区急速扩张，俨然成为不折不扣的市场刚需。低速电动车始于2008年，2010年后开始爆发，从2012年至2015年连续四年保持高速增长，同比增幅分别为196.4%、45.8%、54.4%、85.6%。预计到2020年我国低速电动车保有量将扩大到1000万辆以上，市场规模将达到千亿元级别，成为真正意义的“国民电动车”。考虑到4年-5年的更新周期，对应2020年销量将超过300万辆，年均复合增速达到27%。作为“另类”交通工具的低速电动车之所以被广泛看好，主要是与电动汽车相比，有如下优势：一是价格优势，一般仅有3、4万元，无疑会对消费者有很大吸引力。二是环保优势，低速电动车没有尾气排放，产生的噪声也较内燃机小很多。三是使用优势，由于重量相对传统汽车和电动汽车要轻得多，其对电池的负荷要求也低得多。四是停车优势，低速电动汽车车身短小，少占停车场面积。另外，低速电动车以体积小、便捷、成本低等方面优势成为农村物流配送的最佳运输工具，是农村电商“最后一公里”的保障。

作为“另类”交通工具的低速电动车之所以被广泛看好，主要是与电动汽车相比，有如下优势：一是价格优势，一般仅有3、4万元，无疑会对消费者有很大吸引力。二是环保优势，低速电动车没有尾气排放，产生的噪声也较内燃机小很多。三是使用优势，由于重量相对传统汽车和电动汽车要轻得多，其对电池的负荷要求也低得多。四是停车优势，低速电动汽车车身短小，少占停车场面积。另外，低速电动车以体积小、便捷、成本低等方面优势成为农村物流配送的最佳运输工具，是农村电商“最后一公里”的保障。与新能源汽车依赖补贴生存形成对比，低速电动车在没有任何外力的助推下应运而生，发展迅猛，充分说明其契合中国特有国情及消费者市场的需求。