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本田的机油门召回方案你怎么看?
小黄嘉嘉 2019-06-15

本田的机油门召回方案你怎么看

6个回答
  • 拨云见日 2019-06-16
    2007年初春本田CR-V查成交价|参配|优惠政策)正式进入国内市场,如今一晃也是已经过去十年的时光。从上市时的第三代,到现在的第五代,CR-V走过了中国SUV市场从起步到爆发的整个路程。然而最近在汽车圈里,都在讨论一个问题,就是本田CR-V这台地球梦发动机,出现严重的机油增多现象,从很多篇文章中有技术层面的解释,最终归结到没什么问题,其他品牌也会有这种问题,但是小篇就在想,如果真得是其他品牌也出现这种问题,为什么就单本田CR-V的事拿到公众来说了呢,想不太明白这种原因。言归正转,我下面我们具体介绍一下本田CR-V“机油门”到底是怎么回事。2017年陆续的有车主反馈2017款本田CR-V机油越用越多,这种现象本就不太正常,常开车的朋友们都知道机油只能越用越少,不能越用越多,后来发现查成交价|参配|优惠政策)在机油盖上和机油齿内的都有乳化物,车主认定是机油乳化即汽油进到了机油箱内,这种现象出现东北比较多。所以大量的客户都集中到东北长春本田4S店内进行投诉;2018年1月份长春某4S店与车主召开了见面会,并解释说:“厂家给出的解释是1.5T涡轮增压发动机的特性,在发动机工作的时候,会有少量的汽体进入到曲油箱内,曲油箱内混合汽体受到液化,根据发动机的负荷不同,液化的程度也不同等,如果车主认为车辆有问题,可以随时到店内做检查”。此回复以后,大部分车主还是不能接受这一说法,并有细心车主深揪“本田思域和本田CR-V”的发动机是一样的,此说法也得到了店里内经理的认同,但是为什么本田思域没有出现同样的问题,车主认为:“这足以说明本田CR-V机油多的事件不是偶然”现在东风本田CR-V已经停售,而此前的召回升级ECU方案也没得到国家质检总局的认可,认为召回措施尚不完善,而315也即将到来,想必东风本也在焦头烂额地烦恼中。对于本田CR-V事件你怎么看,如果你手中开得正是本田CR-V,此刻的想法是什么样的。
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  • 天天向上 2019-06-16
    马上入冬了看看情况吧,东风本田召回车辆免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件,对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件,抑制机油液面增高,消除安全隐患。再就是为车辆免费更换发动机机油和机油滤清器,并添加发动机清洁剂
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  • 房子的玻璃上 2019-06-16
    这个真心没法纠结的,如果车辆一直使用起来没有问题建议别想太多,如果实在是机油增多了,只能去积极处理了!平时注意观察检查!出问题了别慌!
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  • kukuikuk 2019-06-16
    在以往,日系车的可靠耐久性一直都是被表扬被作为标杆级的存在的。而如今,本田旗下的1.5T发动机爆出机油门事件,让人们对于本田车型的可靠耐久性失去了信心。今天我将从两个维度来讲讲本田的机油门召回方案。第一个维度是具体的解决方案。以思域为例,本田将会对召回范围内的车辆进行更换空调控制单元、升级FI-ECU,对于搭载CVT无级变速箱的车型进行散热器下水管总成的更换、升级TCU,以此来达到抑制机油液面升高的迹象。从此次本田对于召回车辆的解决方案以及态度来说,我个人认为要比其他一些品牌好多了,但不可否认的是,本田做的还不够全面,还不能完全解决车主的诉求。第二个维度是多方面解读此次的机油液面升高现象。经过仔细调研,发现这样的情况多出现在一些寒冷地区的车辆身上,不难否认这种情况的发生会和用车环境有关。并且根据我在论坛内的一些走访,一些南方的本田车主对于此次的召回并不积极,一是有车主反映召回后动力性以及燃油经济性会受到一些影响,二是大部分的南方车主并未发现自己的车存在机油液面升高、机油乳化等现象。总的来说,本田的召回方案以及态度我个人还是可以接受的。至于召回后出现的车辆性能改变,我认为本田还需要做出更多的解释以及给出更多让车主更加满意的方案。
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  • qwer550xx 2019-06-15
    召回就是个笑话,车主们在召回方案之前就猜到了召回方案采取的措施,多网友戏称的“早知道处理结果就是更换刻度更高的机油尺”有相同意味的是,这个处理方案中三项有两项都是居然都是跟机油尺相关,还真被很多网友给说中了,不得不佩服群众的智慧。当然,我们细看内容第二条,东风本田是并非是改变机油尺的上刻度线,而是增加一个机油增量刻线,用以提醒消费者机油增加到什么程度该做如何处理。而处理的第三条,就是在用户手册中增加对上条的解读。升级ECU。按照本田给的说法,机油增多的原因是北方热车比较慢,带入曲轴箱的汽油和水蒸气都不能高温作用下及时分离出来,进而溶解在机油中,而水蒸气还会引起机油乳化,是更加危险的情况。虽然本田并没有具体说升级ECU怎么做,但侃哥猜测无非就是提高点火后怠速的进气量和喷油量,进而提高怠速的转速,说白了就多烧点油来获取热量,让溶解在机油中的汽油和水蒸气早点通过曲轴强制通风系统释放出去,进入进气歧管,再次利用。这个解决方案从理论上是行得通的,但是对于车主而言,增加油耗是肯定的了,由于怠速燃烧不充分,发动机内的积碳增加也有可能很明显,同时对于三元催化器的影响也会比较大。另外,对于很多专业媒体的质疑的油气分离器设计问题,即迷宫式油气分离器在怠速状态下未能将汽油气体有效隔离出去,东风本年并没有正面回应。
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  • djyz 2019-06-15
    对应到本田的召回解决方案,第一条通过更改ECU的设置来提升发动机的暖机速度,同时调整点火时间,很显然就是为了解决这个因为冷机而造成的机油增多问题。一般来说,在车辆冷启动的热机逻辑控制上,日系车所采用的方法是提升发动机的怠速转速,来实现发动机冷机状态下的稳态工况建立。而欧系车所采用的方法则是提供更高的混合气浓度,来实现发动机冷机状态下的稳态工况。所以,我们经常见到的情况就是,日系车在冷启动之后的前40秒之内,发动机的怠速转速基本上要超过2000转开外。而欧系车则点火之后就是标准的怠速转速。这是两种处理逻辑。
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