比亚迪唐（查成交价|参配|优惠政策）DM和WEYP8从各个方面都称得上插电混SUV中的佼佼者，唐DM的加速能力和七座布局，WEYP8的性能表现和精致品质，两个国内优质的汽车品牌，让两款车都有自己独特的亮点和卖点。

从车身数据来看，唐DM的长宽高等数据都超过了P8，从外观看上去唐DM也确实要大一圈。但是几厘米的优点却并不能让你坐的更为舒适，反观P8的轴距相较于唐DM，长了130mm，差不多就是一个拳头的长度，这就意味着P8的内部纵向腿部空间比唐的更大。在油耗经济性上，WEYP8在后桥搭载了一个电机用于实现四驱的驱动形式。在ECO模式下，工信部给出的油耗为2.3L/100km，纯电动模式下最长行驶距离为50KM，快充时间为3.6小时。不考虑电池衰减的情况下，纯电模式能够满足大部分使用者一天的日常出行。从宏观角度笼统地讲，单纯比拼插电混动系统的话，比亚迪全新一代唐DM相对于WEYP8更值得信赖和选择，毕竟比亚迪一直以来最为倚重的的就是新能源，几乎把全部身家在赌未来，而WEYP8虽然出自最新的WEYPi4平台打造，并搭载2.0T直喷发动机后轴驱动电机的四驱插电式混合动力总成，但毕竟在新能源领域，WEY是新手，一切都还未知。具体到目标消费群体，虽然都是中型SUV，但两款车也有差异，唐是7座布局，更加居家一些，而P8则是传统5座，设计上也更个性一些。所以如果是冲着插电混合系统去的话，首选全新一代比亚迪唐DM，这个选择没错，毕竟混动技术更成熟，动力参数更漂亮，也经过了市场和消费者的认可。

我觉得，单纯的谈两辆车的性能来说，唐是优胜的一方，毕竟比亚迪确实在混动这一块有相当成熟的技术，但是比亚迪这个牌子的确从一开始就臭名远扬了，无论从其之前的那几款车上，还是到现在的唐这，很多人单单看到那个标志，就会被吓的掉头就走。而p8，作为长城旗下首款混动车，虽然在很多技术方面存在着一定的滞后，但很多细节方面长城用心做了，也尽力去做了，这是希望，能在打基础的时候尽力去做，做出来的东西，至少外观标志都很讨喜，配置不差，我觉得就很值得赞扬了，不过p8的定价确实应该拿掉一些，20出头，相信绝对在走量上就不会比比亚迪差。

长城汽车想搞一款走量的车并不是难事，vv6和f5首月的销量都比p8累计的销量高。p8首先并不是为了走量，它对于长城的意义是一种态度一个标杆一个旗舰一步战略。比亚迪在唐之前出了多少款新能源了？p8也只是长城的首款而已。想要走量完全可以出p6，p5，p4……等小型低端车而且续航也不是什么瓶颈技术，为什么坚持出8，你们这些最基层营销员的懂个p。

SUV里边国产还有宋DM，荣威eRX5，领克01插混,长安cs75插混，传祺gs4插混，等等合资的还有一些轿车也是

长城想卖一款走量的车确实不难，H6壳子拉皮一下，里面再装修一下，改个名字，又可以上市了，难的是长城想卖20万价格以上的车很难有个好的起色，我也希望长城能多多出一点跟唐同价位的车，好让比亚迪居危思安一点，

全新比亚迪唐于今年6月正式上市，其中唐燃油版搭载205马力的2.0T发动机，共推出了5款车型，售价区间为12.99-16.99万元；唐DM搭载2.0T插电式混动系统，共推出5款车型，补贴后售价为23.99-32.99万元。

发自内心来说还是非常喜欢这款唐DM的，也是在比亚迪品牌当中的颜值担当，而最吸引人的便是这个大嘴设计，奥迪Q7、奥迪R8到现在的比亚迪唐DM，都有可以看出对“前脸大嘴”的喜爱。车身侧面采用双腰线勾勒，让车身看上起非常具有层次感，并拥有现流行的悬浮式车顶设计，与后排的隐私玻璃融为一体，简直可以说是帅气十足。做为排名老二的唐DM内饰四平八稳，设计整洁且对称，大面积采用软质材料，没有刻意营造豪华感，但简约现代的中性风格，与极度对称的美学，让它也全然摆脱了廉价感。唐DM搭载的变速箱平顺度也是相当的好，再加上操作杆小巧玲珑，握在手里恰到好处，所以，唐DM给人们的整体驾控性非常好。虫虫特意让陪驾教我使用了唐DM遥控泊车的功能，因为这个功能是虫虫之前很期待的，倒不是因为停车技术不好，主要我觉得唐DM毕竟是七座车，车身比较大，而且现在停车位这么紧张，还是有点心理障碍的，所以通过遥控泊车，肯定可以更好地完成停车。试了两把之后感觉非常有意思，也让我对以后的停车问题放心了很多。至于唐DM，早在十年前比亚迪就已经布局新能源车市场，终于盼来如今这一市场焕发生机，拥有技术和成本优势是必然的，还请来了前奥迪设计师，唐DM的产品力自然有保障。如果要选一个最具争议的自主汽车品牌，比亚迪肯定在备选者当中，而要在比亚迪中，选一款最受争议的车型，唐估计也是首当其冲。