因为当前的高比能量电池不适合快充方式，电池循环寿命与充电倍率有明显关系，快充会导致高比能量电池折寿，快充过程中电池温度升高较快，会带来安全隐患，所以最合适的还是城市内使用，长途行驶还是选择燃油车比较合适

未来十年，那么也就是说从2019年到2028年，那么这段时间他只能在城市里的话，那是不现实的，乡镇也有加油站，那应该也会布局充电桩的。

未来十年电动汽车绝不仅至于城市内代步。目前市场上400公里续航为主流，有些车型更是已经达到了500公里的续航里程。这样的纯电续航里程已经能满足城际交通的需要，北京到天津距离120公里，距离秦皇岛不到300公里，到石家庄300公里出头，到济南410公里， 到太原不到500公里。未来十年高速服务区充电设施将更加完备，充电技术也必将更上一层楼，途中花费1到1.5个小时充电、休息调成也是正常的。相信达到日行一千公里指日可待，这样的距离基本已经可以满足对长途出行的需求。

俗话说，兵马未动粮草先行。如今电动汽车市场发展得如火如荼，无论是特斯拉、宝马和通用这样的国际大厂，还是一众国内的主流汽车厂商，似乎都认识到了电动汽车将会成为未来的发展趋势。而目前电动汽车面临的最大问题不是性能，不是价钱，而是充电。 解决不了充电的问题，消费者购买电动车的积极性就会降低，充电桩的数量和密集程度决定了电动汽车能否行驶更远的距离。在现有电池技术条件下，电动车的充电时间往往需要几个小时才能将电池充满。所以如果电动汽车大规模普及的话，充电桩的数量将比目前加油站的数量更多。而目前的充电桩，主要还是集中在一线城市，甚至连二线城市的数量都不多，由 于充电桩的建设需要大量的资金投入，而且资本回收的周期也很长。因此充电桩的建设被视作赔本赚吆喝的生意，像特斯拉这样的电动车生产厂商建设的充电桩是作为一项服务来刺激消费者购买电动车的，充电桩本身不会给特斯拉带来收益。此外，充电桩的建设还面临着场地管理者不认同，基础设施不配套和用地难等问题。要 想快速把充电桩推广到全国，就要寻找充电桩新的盈利模式，传统依靠充电业务来挣钱，收取充电电费和服务费的做法，成本回收很慢，阻碍了充电桩的推广，光靠充电业务挣钱的方式不可行。今后充电桩数量越来越多，充电桩将会实现无人管理，到时候，充电桩已经打通了网上支付渠道，依靠桩体广告，充电管理系统和手机APP，充电桩车尾租赁，电动车租赁，开展其它设备充电，用电服务等等多种盈利模式，厂商对充电桩的建设才会有积极性。