车一样，问题一样，新车的时候好像就抖，油耗也高得很

这种缸内直喷的发动机，很容易产生积碳！还有行车环境(空气质量不好，灰大的地方)就更容易积碳！清洗下节气门看！！

我的是手动旗舰，目前43000公里了，冷车好点。热车怠速抖。起步抖，偶尔动力缺失。正常的时候六档100时速超车无压力，不正常的时候加速无力，发动机噪音大。

我的也抖，怠速还算稳定。就是一阵一阵的抖！火花塞点火线圈没问题！尤其在开个3-4公里，熄火再开，就会抖的更严重！雨天也会更严重。气温低也会更严重！都不知道哪里出问题了！有人修好的吗？

不会给你调的、我都要求无数次了、厂方不同意！我的目前鸡脚换了一个、没有卵用、下次去保养的时候把鸡脚全换了！

请问大神们的发动机抖动解决没有。什么原因。我的车24000公里开始怠速抖动。况且车没在4s店保养已经脱保了4s店不管了

我有个专业贴跟我的情况差不多，给大家看看：“”一辆2007款三厢福克斯轿车，发动机启动后运转平稳，行驶一段距离后车身抖动。故障维修：第1次出现这一故障，在某修理厂维修，该厂更换火花塞，故障现象消失，行驶了近600km（1个月）后故障复发。第2次另寻某维修厂维修，该厂更换高压点火线圈，当时问题解决，行驶了半个月，约300km后故障再次复发。第3次重新选定某维修厂维修，该厂重新更换点火线圈，故障现象消失，但3天后故障复发。车主在几乎灰心丧气的情况下，抱着试试看的心情，经朋友介绍来到我们修理厂。故障检测：第1步：用431解码仪读取故障码，故障码显示多缸失火。分析：气缸失火是多缸发动机的一种常见故障，对它的检测和诊断是轿车故障诊断功能中的必要组成部分。但因产生失火故障的原因有多种，如点火系统（火花塞积碳、点火能量降低）故障，因漏气导致缸内压缩压力低等等，而现实检测中不可能对产生失火现象的每一种故障源逐个进行检测。多缸失火故障出现可能原因：个别缸高压分线脱落或受潮漏电；个别火花塞潮湿、积碳过多或绝缘体损坏漏电；火花塞电极间隙过小或过大；气缸压力低，气门密封不严，活塞环磨损严重，气缸垫圈损坏等等。多缸失火一般检测电路、点火系统、供油系统、氧传感器、气缸压力、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、水温传感器等方面。虽然故障显示多缸失火，但有可能是只有1个缸不工作，其它缸正常工作等情形。第2步：用红外线测温仪测试排气管温度，发现第2缸工作温度很低，没有显示燃烧温度。初步判断第2缸工作不正常。分析：红外线测温仪在产品质量控制和监测，设备在线故障诊断和安全保护以及节约能源等方面发挥了重要作用。近20年来，非接触红外线测温仪在技术上得到迅速发展，性能不断完善，功能不断增强，品种不断增多，适用范围也不断扩大，市场占有率逐年增长。比起接触式测温方法，红外线测温仪有着响应时间快、非接触、使用安全及使用寿命长等优点。除了测排气管温度，也可以用其它方法判断，如用螺丝刀逐缸将火花塞搭铁短路进行判断：若某缸短路后，发动机的震动加大，从排气管处听到更明显的异常响声，说明此缸是工作的；若发动机无任何变化，说明此缸不工作，故障出自此缸。第3步：采用交换正常工作缸与第2缸点火线圈的办法检测，依旧确定第2缸不工作。分析：这一步说明，第2缸的点火线圈没问题。第4步：拆下第2缸火花塞检查，火花塞颜色正常，点火正常。分析：检查火花塞的一般方法：将火花塞上高压分线取下，使端头离火花塞5～7mm，察看火花情况，若无火，说明故障在分电器，应检查分电器：若凸轮磨损不均、轴（轴套）磨损松旷或盖插座漏电、窜电，座孔锈污过多导电不良，应修理或更换。若有火，拆下火花塞检查：如积碳过多，电极间隙不符合，应清洁、调整或更换；若绝缘体损坏漏电，应更换。这一步说明，第2缸火花塞没问题，但根据车主反应，为什么在前面几次更换火花塞和高压点火线圈后故障现象会暂时消失？第5步：用电脑清除故障码后，再次起动，故障现象消失，发动机运转平稳，3min以后，故障重现。分析：为了更进一步检查故障，重新读取故障码，还是显示多缸失火。第6步：用万用表检查点火线路，没有发现断路和短路现象，并经过跳火实验验证，工作正常。分析：点火系统包括火花塞、高压点火线圈、点火线路。火花塞和高压点火线圈正常，所以检测点火线路。第7步：接入汽油压力表，汽油压力正常，用喷油嘴清洗检测仪测试喷油量和雾化都正常。分析：初步判断，供油系统无故障。第8步：检测气缸压力，气缸压力显示13kPa，正常。分析：此步骤目的是排除机械方面的问题，确定气门导管没有发卡。根据维修经验，曾经碰到过类似问题。第9步：用发光二极管插入2缸喷油器接头，起动发动机，发光二极管闪烁频率正常，说明喷油器信号正常，3min后，发光二级管不亮，喷油信号中断。用万用表测量喷油器线路电压，显示为12V以上。通向电脑的信号线没有脉冲信号。分析：发光二极管插入喷油器接头，主要是测喷油器电压和信号，如果发光二极管一直亮着，没有闪烁，说明脉冲信号线常通或搭铁；如果不亮，说明喷油器电压不正常或脉冲信号不正常；如果发光二极管一直闪烁，说明喷油器电压和脉冲信号正常。电流的通断，由电子控制单元（ECU）发出的脉冲信号控制。第10步：测试第2缸喷油器到ECU线路，经测试电阻正常，没有断路，说明线路正常。分析：电阻正常，说明线路没有断路。通过以上检测，可以把故障原因缩小为2个问题：线路插头接触不好和ECU故障。故障分析：1．因为是单缸不工作，所以可以排除曲轴位置传感器、水温传感器、节气门位置传感器和氧传感器故障的可能。2．解码仪显示多缸失火，经过对换测试，可以排除火花塞及高压线圈问题，再进行点火线圈到ECU线路测试正常，排除线路问题。3．经汽油压力表测试，排除汽油压力问题；经对喷油器测试，排除喷油器问题。4．查阅资料，研究电控发动机点火和喷油之间的关系发现，ECU多次接收到点火不成功的信号，就会断油，也就是断火就自动断油的功能，目的是不让过多的未经燃烧的燃油进入三元催化器，避免三元催化器损坏。电脑自诊断系统没有接收到喷油脉冲信号，就会显示多缸失火的故障码。故障排除：经过以上分析，故障应该出在ECU控制系统。拆开ECU，通过万用表对第2缸喷油器控制线路进行测试，电阻正常，再通过肉眼仔细观察，发现控制第2缸喷油器导通的三极管颜色变黑，和其它正常颜色相比，有很大偏差。更换这个三极管，用解码仪清除故障码，重新起动，故障现象消除。通过路试，故障不再出现，加速正常，发动机运转平衡。经过一段时间，车主反馈故障未再现。故障回顾和总结：对于这个故障，我们为什么会被电脑玩弄？让车主花了很多冤枉钱？就是因为：第一，我们不了解电控发动机的有断火就有断油保护的功能；第二，不了解ECU没有脉冲信号，电脑自诊断系统就记录多缸失火敌障；第三，不了解ECU中控制喷油器导通的这个三极管的功能和原理，它微妙的掩盖了事实的真相，这是躲在后面的“小三”导致的故障，使维修走了很多弯路。根据经验，一般检修多缸失火故障，都会先检查火花塞、喷油器等问题，就是想到线路，也经常忽略控制线路导通三极管导致的多缸失火故障。作为一个维修者，不能单纯凭借维修经验来判断，要多学习，真正搞清电控发动机原理，经验加扎实的理论知识基础才是硬道理。

供油我也怀疑，看过两次，每次到剩两格油抖动会加剧，不知道是不是偶发，还是常态，准备在观察观察，我的是怠速稳定800左右抖，怠速大约到900就不抖了，实在不行我准备调高怠速盖过抖动点，不然太难受了

你可以自己百度搜下荣威的RX51.5T其实这款发动机是上汽和通用一起开发的！！命名什么肯定是有点小变化的！但是技术核心是一样的！！