高速四驱适合在路滑的场合，不必停车，但车速在30以下，踩离合挂上（手动档）。低速四驱适合在砂石地面，必须停车摘空档踩离合挂1档起步。转弯没问题。

这年头除了面包车没有差速器，基本上是个车都有，而且说四驱不能拐弯也是扯淡吧，我在天兴洲经常越野玩4驱泥坑丛林里穿来穿去的也没见有问题啊？难不成挂四驱就只能直线行驶了？那岂不是笑话，应该说挂低四不能高速行驶，因为铺装路用四驱高速行驶绝对会对分动箱造成损伤，严重的直接把链条干断

40的四驱是非常实用的四驱，怎么实用还得先了解一下。40的四驱其实就是前后轴动力分配，并非是四个轮子的动力连动，同一轴上的两个轮子要联动，就要差速锁，40没有差速锁，因此如果同一轴上的一个轮子打滑，另一个轮子也得不到动力，但是，另外一个轴有动力，如果没有打滑的话，是可以带打滑的轴轮脱困的。如果前后两个轴各有一个轮子打滑，那就没办法了。如果有差速锁的话，可以将同一轴上的两个轮子锁住，没打滑的轮子可以带打滑的轮子脱困。40有分动器（负责前后轴动力分配），没有差速锁（负责同一轴的两个轮子锁止）。知道了这个概念，四驱状态下是可以转向的，只是要慢。什么时候用四驱，这是需要司机经验判断，正常路面驾驶时自动启动四驱是跟危险的，因此，全时适时什么的平常都是关闭，需要四驱的时候先由司机打开，再经电脑二次判断，多比一举。另外，防侧滑等自动装置也是差不多原理，打滑了就自动开启四驱，判断错了或处置错了也是很危险的。

四驱系统还真没有高低之分，40的分时四驱可靠性不错，硬连接的动力损失小，操控上当然需要驾驶员的经验。至于TOD还是装在suv上吧。不适合硬派越野。越野系统的电子控制单元太多了是个让人崩溃的事情。

40这套四驱就是最低级的四驱，铺装路面没法用，现在双速TOD的适时四驱也能实现前后桥锁止，越野能力不比分时四驱差。自动模式适用范围更广实用性更好。可以看下福田萨瓦那那个四驱，康明斯28t性能也不是催的不过外形还是40好。

挂四驱时先停车档位回空挡，然后再挂四驱，四驱挂上了提示灯会闪几下，然后显示的4L或者4H就已经是四驱状态了，4L低四，4H高四，一般爬坡，玩泥巴，需要爆发力的越野，必须低四，因为低四可以放大扭矩，车会更有劲，但不要高速行驶会干断分动箱，高四我目前还没用过不太清楚，不过我想应该是冲沙漠和走工地烂路可以用到

第一，高四可以在缓慢行驶中直接挂上，低四必须空挡挂。第二，沙土爬坡、泥泞路面、冰雪路面、过河、滩涂或沼泽等估计轮胎要打滑的路面才可以使用四驱，铺装路面禁用。四驱费油，慎用。需要的时候尽量提前挂上，有可能在你陷车时挂不上

好的，我前两两天看有帖子，说四驱不能拐弯，这个他们说要装差速器，装了差速器可以在铺装路面四驱吗(就是可以自由拐弯