有差别。不可混加。添加尽量使用同一品牌同一型号的，由于不同的品牌不同厂家的配方会有差异（生产这东西技术含量不高），若混合使用很可能发生不良的化学反应，给你的车辆带来损害。建议可以每次更换结束后，留一点随车携带，以备短缺时补足。你要自己不知道型号，保养的时候让4S补点。切不可混加或者加水后使用。在此提醒，如有帮助可采纳！

一般认识上酯类的机油确实寿命短些性能好些，但一般车子寿命也都在20w公里以内，如果全用酯类，发动机寿命会明显缩短吗，或者说确实寿命有区别，但区别不大，那么再考虑到使用上很多因素，酯类的这点问题关系大吗。所以我的观点是，有时候确实有问题，但不大，对整体没什么影像，所以不用纠结那么一点点

关键是漏就麻烦。现在修车都是换总成，不换零件。因为换油封费劲还没把握，有时候一个油封换几次还是漏。一般车子不指定使用酯类就不使用。现在酯类都是加入一点点，低温粘度也很难做到0W.不是有说法90%的磨损来自冷启动，虽然酯类高温保护好但低温泵送粘度大机油压力大但实际泵上部件的少。酯类最大的缺点是亲水，乳化机油，其他机油是不溶水的，一定分层。发动机按照设计寿命20-25万公里需要大修，但经常高速不间断的行车也有突破100万不大修的。浙江有个陈光山，99年的6代雅阁100万公里无大修，被广汽收藏了。他并不懂车，就是猛开，从来不坐火车飞机。实际上跟踪一款车时间越长，越知道厂家如何减配。雅阁现在比起8代减配不是一半点，都是利用看得见的功能挣钱，看不见的都减配。就好比荣威RX5，比2015款首批锐腾减配多了，零部件从原来顶级配件换成国产，说高田气囊不成，难道国产的成？电瓶，涡轮都换成廉价的，扯得远了。没必要用酯类机油，又贵有没明显好处。我现在就用最便宜的国产全合成，100元出头的，12个月换油不看里程，因为短途我不用车，用车至少单程在20公里以上。现在国产的长城昆仑都不如原来的基础油好，既然这样干嘛不用小品牌的全合成，性能也不差，就是进口基础油加进口添加剂自己和弄下。发动机说皮实也皮实，说娇气也娇气，但现在的机加工水平精度比30年前好多少倍，发动机机械故障几乎没有，都是电器元件故障。

这个与机油不一样，机油是可以混加的，混加后机油性能取向向低一级机油性能靠拢。冷却液成份主要就是水，清洗后的残留水不会对新加入的冷却液有大的影响。为什么不能直接补充水，主要是各地水中矿物质含量的原因，俗称硬水，极易结成水垢，堵塞水循环管路。如果了解本地的水不含矿物质，并不是说不可以加入发动机的，有好多货车司机就是用水代替防冻液，冬季早上加热水，晚上放出来，尤其是大型柴油车，使用冷却液成本很高，早上启动更麻烦。像内燃机车冬季是昼夜不停机的，司机退勤以后，整备的人员要一直负责打温至下一班司机接班，内燃机车用的就是防冻液，但无法加温启动，柴油也怕冻，散热器油箱都要穿棉衣的。我前边也说了，找不到合适的冷却液可以直接补充蒸馏水，没有任何的不妥。现在蒸馏水不好找到而已。

从对机油性能看认识上没问题。但标准不同并不是只是性能和环保问题。C系等级主要是环保高但性能不高，缺点是积碳多。多元醇酯类性能更好，但腐蚀橡胶和容易乳化，海上绝对不使用5类的基础润滑油。实际上SM甚至SL的机油性能并不低，比如壳的超凡机油就有SL级别的。我只是阐明用油的讲究，并不是只看性能。

其实有些知识是没有人琢磨的。比如说德系车漏油日系车不漏油，其实大部分是使用机油引起的。欧洲车本土是不用SN机油的，因为级别太低。欧洲标准用C级机油，即使使用C3-06级别，也比美标SN的级别高，尤其在对丁晴橡胶腐蚀上，C3-06是2006年的最低标准也比美标SN要好的多。国内大部分机油都是SN级别用在德系车上，肯定漏的就多。现在C3都到C3-16了，比SN严格多少倍了。目前国内C3级别的机油鲜见，有也不算好的。还有个原因就是迷信力磨等多元酯的全合成机油，实际酯类机油直接腐蚀橡胶和极易被乳化，并不是车用最合适的机油。另外大家动不动就全合成半合成的乱说，然而真正买到的机油大都不是全合成，因为粘度就不是全合成的粘度，都是调和配置出来的粘度，哪有那么多全合成。有些机油就是加氢矿物油，因为有加氢异构化分子，就大胆标称全合成了，但加氢工艺有好多种，异构化到什么程度，有几个碳原子被置换出来都没人理会和关心。全合成的PAO和GTL完全不是一种工艺，PAO成本高3倍,现在那个厂还生产PAO啊。

任何同品牌不同型号的防冻液都不可以混加，这实际与颜色无关，红绿蓝只是标识有毒液体。防冻液主要成份是乙二醇和软水，但防腐剂不同，铝体发动机与铸钢发动机防腐剂不同，同时对橡胶密封垫的腐蚀也不同，对气缸垫腐蚀也不同。如果你买不到原厂原型号就彻底更换，不愿意的话买进口的百帮适万能型混加，就是贵点。实在都不愿意可以补充少量蒸馏水，但蒸馏水真的不好找。

你说错了，更换防冻液必须进行水系的清洗，不是放出来加新的，那与混加有何区别？加注清水后启动发动机运转，等水温达到85度以上等节温器打开循环，然后再放掉清水。即使换其他冷却液，也要针对自己发动机是铝的还是铁的了解，缸头垫片是铜箔还是铝箔都应该了解。冷却液很讲究的，这就是为什么有的车10年10万公里以上才更换，有的车2年就要更换。有的车终生无须更换一直到车报废的原因。有些大马力内燃机的冷却水与日常咱们看到的完全不同，颜色与牛奶一样，浓度也好像粘稠些，业内称乳化水，为了更好的保护密封橡胶件。