能让你有这个认识我很荣幸要不你还以为这个48V系统跟丰田油电混动一样市区路况更省油呢，其实真正能省油的地方就是高速松油门后的滑行阶段，市区走走停停并不能省油。这只是个很低成本的混动。

小日本燃油版也8个多油，从减少效果来看都是3个油左右。混动还降低功率了。另外小日本不是轻混，是纯混。MHEV和HEV不一样

混动卡罗拉比燃油卡罗拉贵3万，那套混动陈本3万。轻混成本是5000。你卡罗拉省4升，我省1升就达到目的了，你说呢？

兄弟。还是你去查查吧。或者你去问问你身边开卡罗拉或者雷凌。凯美瑞的轻混的车主去问问。是不是跑高速比在市区更费油。。

“博瑞GEMHEV版的48V轻混系统可以看做是目前的12VSTART/STOP启停技术的升级版，由于增加了电压，功率更大，能够支持快速启动和停止发动机，从而弥补三缸发动机在怠速、起步时的抖动问题。不过这套混动系统核心还是以汽油机为主，电动机无法起到能量调配的作用，只是在起步、加速等瞬间工况时起到辅助作用，但对车辆的效率提升非常有限动力辅助是轻混系统的另外一点特征，博瑞GE的iBSG电机能够提供16Ps/50Nm的输出能力，虽然不能纯电行驶，但在车辆起步阶段可以更好的弥补扭矩的平台的突兀感，瞬间输出的峰值扭矩可以带来更好的提速能力，主要是降低高负载时的油耗表现。对于降低排放，智能启停几乎很难被察觉，在车速高于50Km/h的情况下如果驾驶员松开油门，引擎就会进入所谓的启停状态，尽可能减少引擎的喷油工作状态，实现更好的燃油经济性”我没说我懂。。所以我去查了一下。前半句打你脸。后半句你说的没问题。所以你也别在那装专家。

看来你是真不懂48V轻混跟卡罗拉双擎日系混动原理不一样48V没有足够的功率在低速阶段驱动车辆它的省油原理是高速送油门后可以借助48V系统无油滑行2-3公里达到省油的目的我也是服了这么多不懂装懂的

小日本那个不是轻混，不是轻混，不是轻混。那个是重混。一些不懂装懂的人把双擎和48V比，能比吗？一个重混一个轻混。