SS4-I和SS4-II的关键性差别，在于它们的限滑结构的差异及工作原理差异！！SS4-I的限滑结构为黏性联接轴，其限滑介质为硅油！！硅油在摩擦或者加热之后，变得粘稠，流动性变差，进而达到限制转速更快的车桥传动轴获得全部动力，达到限滑目的！SS4-II的限滑结构为电控多片离合，这个工作原理我就不科普了，这个就太熟悉了！如果算上最新的SS4-II，那么低速四驱的放大倍数也有差异，从1.9倍增加到了2.566倍～

三菱帕杰罗官方在华目前有国产、进口两种车型，国产的有帕杰罗劲畅在售，但在广大车友的眼中，只有进口的帕杰罗V系车型才是真正的山猫。打开百度App，看更多美图2月初新添一款自动舒适版车型后，官方进口帕杰罗在华目前已经有四款车型，它有另一个代号叫V93，售价区间36.98-42.98万。虽然历经多代，帕杰罗PAJERO始终保持着宽大、威猛、厚重的外观标签，车身尺寸4900mm*1875mm*1900mm，轴距为2780mm，这差不多是全尺寸SUV的范畴，空间不是问题。帕杰罗的内饰有一种古典的美，没有花里胡哨的元素，无论是中控台还是挡把区，或是方向盘、操作杆，宽厚、可靠是最大的感受，当然这一切的一切也包含了品质二字，就是有点太老了。官方进口的帕杰罗只有V型6缸的3.0L排量车型（代号6G72），最大马力174，最大扭矩255牛米，这在动辄350牛米的行业现状下显得很不起眼，全系搭载的5AT变速箱，值得一提的是新车型将搭载第二代超选全时四驱系统。三菱汽车近些年发展缓慢，油耗造假丑闻爆发后形象一落千丈，迫不得已加入日产雷诺联盟总算缓回一口气，2017年三菱汽车在全球市场累计销售了1030454辆新车，欧蓝德和帕杰罗是其中的王牌车型。回到车上，国内喜欢三菱帕杰罗的朋友最大意见是官方版的V93车型3.0L动力太弱（通常在轿车上使用），而国外在售的主力车型是V95、V97，排量分别达到3.5L和3.8L，而且在低转速时扭矩特别强大。这里边主要的原因还是在于国内的油耗法规限制，还有就是进口车综合税率的差异，官方渠道进来，3.0L综合交税率达66%，而3.5L、3.8L两种排量综合税率达95%，按40万的车价算，直接多了12万，加上其他的成本更是往多付20万上走了。所以很多朋友都是通过平行进口车的方式买中东版，3.8L的V97大概在40万左右，用起来很爽，就是油耗那个高啊，另外帕杰罗轴距偏短，三排的空间小一直被人诟病。从竞争角度看，帕杰罗最大对手是普拉多、霸道、撼路者等车型，虽然帕杰罗在可靠性，四驱，底盘稳定性等方面特点突出，但是在保值率、动力性、油耗方面存在明显的短板。

没有多片离合那种东西，只有伞形轮和行星轮的区别，也就是前后桥动力分配从1:1变成33:66自适应，电子限滑都是粘性联轴节(vcu)