你说的是电芯，加上周边模组包括冷却系统等也就是这么多了。蔚来140密度的用的大概是电芯密度200左右的量产产品。所以差不多要300的电芯才能算增加50，这个就2020年了。

高续航版要等电池技术进一步突破才有可能，蔚来现在的策略是统一的电池规格，适用于旗下所有型号的车型，因为换电，ES8,ES6等都是同一个规格的，这样才能节省成本和推进换电服务

高续航版本，主要是两个因素，一是电池容量密度提升，也就是同样重量可装更多电力。这是整个行业的问题，比如让电芯达到300wh/kg，估计要到2020年，这时候电池组的容量密度比现在能高50%，也就是355公里的nedc里程，可以到500公里以上。目前达不到。第二个问题是减重。车辆太重，耗电量就不会低。比亚迪E6，2.4吨，装80度电池，续航400公里；Modelx，2.4吨，75度电，续航400公里；新出的eqc，2.4吨，80度电池，续航450公里。但是，如果降低车重，那么就可大大节省电力消耗。比如1吨多的车，世面上几种50度电池左右的车，都号称续航在350-400公里左右，包括marvelx以及比亚迪车型。如果组合以上两个条件，要达到高续航，必须同时满足大电池和轻车体两个条件。这两个条件挺矛盾的。es8的体重不会变，那么就只能等2020年电池升级。如果看es6，用同样的电池，那么就是说要设计轻车体才能达到高续航。现在已知（IPO信息）其续航在450公里，这意味着其重量在2吨以下。如果在2吨以上，那么就意味其电池会有一定的升级。这个要等12月份的发布会才能知道了。

ES8的电池模组能量密度为135Wh/kg，目前宁德时代最好的电芯能量密度250Wh/kg，今年量产可以达到240Wh/kg，计划2020年技术到300Wh/kg，量产270Wh/kg。在车的其他硬件不发生变化的情况下，续航可以自己算出来，未来更新电池后高续航不是太大的问题

钱到手估计会研发续航问题。。。现在500综合，300高速以上。等速60续航700在市场上才能一鸣惊人。。。