高速旋转的涡轮把气体吸入涡轮叶片中间，然后靠高速的离心力把气体甩出。每个叶片经过出气端的时候都会甩出气体，这样在管道内形成疏密相间的纵波，每两个密波之间的距离叫波长。当涡轮的转速一定时，波长与空气流动的速度有关系，当气流速度快时，波长变长，当气流速度慢时，波长变短波长短的发出的声音尖，波长长的发出的声音低沉，当急加速踩油门时，由于发动机带有带着档位，发动机转速不能立马提高，所以活塞吸气的频率比比较低，这时候深踩油门产生的高压气体把涡轮转速提高，但是进气管道内的气体不能很快被吸入发动机，造成进气管道内的气流速度比较低，这时候在进气管道内由于涡轮压气产生的波长较短，声音变尖，形成口哨声，随着汽车速度变快，发动机转速也上来，气流变快，波长变长，声音变低，最终被发动机掩盖，这就是所谓的多普勒效应。通过以上分析，我们了解到，正常的涡轮，在急加速时应该能够听到涡轮的口哨声，但是有些车主没有口哨声，可能是涡轮由于油腻或者装配问题，在急加速的时候，涡轮有阻尼，达不到产生口哨声的转速，但是当深踩油门一会后，涡轮转速上来了，这时候发动机转速也上来了，就不产生叫声了，所以有涡轮口哨声说明涡轮润滑好，响应速度快，这就是为什么有些新车开始没有口哨声，后来有口哨声，再后来就没有了，主要是新车装配完毕有摩擦等阻尼，涡轮启动慢，经过磨合后，阻尼变小，使用一段时间后，油泥积碳产生阻尼，又听不到口哨声了。所以有口哨声是正常的涡轮声