这车还是可以的车身尺寸 长*宽*高:4652*1825*1483mm，轴距2700mm发动机与变速箱 光看发动机没有什么惊喜，依然是自家1.6L的ACTECO发动机，具有DVVT技术，新技术是采用了静音时规链条和低爆震火花塞，对NVH的提升有帮助。最大功率为93KW/6150rpm，峰值扭矩160Nm/3900rpm，账面数据看上去很不错，奇瑞发动机的可靠性和耐久性早已经历过市场的考验。 变速箱配备了5前速手动变速箱和CVT无级自动变速箱。奇瑞的CVT在自主品牌里唯一自行研发和生产的，已有多款车型的匹配经验，完善度越来越好，比其它自主品牌外购的CVT在完善度上有优势。艾瑞泽7（查成交价|参配|优惠政策）的CVT变速箱还带有7挡手动换挡模式，可以模拟出7个挡位切换，并具备运动、雪地和低速模式以供不同环境使用。我们已经试驾过多款相似动力配置的奇瑞车型，艾瑞泽7的匹配和实际特性会不会有新的变化?实际动力表现 我们主要体验的是艾瑞泽7的CVT车型。它给我们的第一印象是，消除了过去奇瑞1.6L车型在中低速行驶时的“肉”感。60km/h内以正常的节奏在市区走走停停，1.6L发动机并不会感到乏力，油门反应属于轻快的类型，并没有“肉”的感觉。CVT没有换挡的顿挫，动力输出均匀顺畅，颇有高级感。超车时深踩油门，反应不算灵敏，爆发力和推背感不强烈，要有一个等待转速上升的过程。转速超过3000rpm后发动机噪音明显增大，而且声音并不那么动听，好像是在抗议过于激烈的加速并不适合它。虽然催逼之下的动力性格稍显平淡，但日常代步已经足够，对于家庭用户来说不失为一套够力且舒服的动力系统，因此艾瑞泽7 1.6L比较适合那些驾驶风格稳重的用户。那些对动力有要求的消费者可以稍加等待，因为奇瑞有计划会推1.2T或1.6T的发动机。为了进一步验证其动力特性，我在空旷无人的大直道上尝试全力加速。油门一脚到底，起步瞬间还是能感觉到动力需要迟疑半秒才涌现，输出过程很绵柔。转速很快提升到6000rpm左右并一直维持，感觉全段的加速能力都很平均。这与奇瑞一贯的性格不太相似，如果说以前的A3 CVT动力还是偏低转乏力、高转发力，有点“先抑后扬”的特性的话，那艾瑞泽7就可以说把动力曲线拉平了，没有哪一段很强也没有哪一段很弱。这样的动力对于日常代步已经足够，它不会带给你很激情的感觉，但顺畅感已经基本和合资品牌的水平很接近。说说油耗。试驾总里程（查成交价|参配|优惠政策）超过120km，路况比例大约是20%市区行驶、60%高速巡航和20%山路激烈驾驶，车显其综合百公里油耗仅为7.9升，燃油经济性表现不错。在另一个场合我们还对艾瑞泽7和几款竞品车型做了同场油耗测试，结果艾瑞泽7的油耗也位列前茅，属于同级里比较出色的水平。此前奇瑞的大部分车型总是在动力和油耗上难以做到平衡，这问题在艾瑞泽7上总算得以解决。底盘与操控 艾瑞泽7采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂，规格与A3一样，而且这次还请来英国莲花公司协助调校，据说驾驶的质感要比A3有了很大的提升，下面就来实际验证一下。 操控是艾瑞泽7给我最大惊喜的一环，首先是2.5圈的方向盘是自主品牌中少有的“快手”，指向的精准度和助力的重量都能给人好感，方向的助力非常自然，日常驾驶十分轻松，高速状态下又会变得沉稳安定，山路激烈驾驶时感觉路感回馈虽谈不上丰富清晰，回中力恰到好好处。感觉操纵轻松有高级感，又能提供不小的驾驶乐趣，这是以往自主品牌车型难以做到的，像EC7和C30都无法企及。其次是悬挂的表现，初段调校偏软偏，保证日常行车有足够的舒适性。而后段又有足够强韧的支撑力，劈弯时虽然看上去倾侧不小，但贴服感不错，过弯时能给你感觉车子愿意入弯，有很强的过弯信心。总的来说整体的操控感觉已经达到主流的合资A级车的水平，甚至可以与上一代速腾相媲美，令人印象深刻。确实奇瑞表示在艾瑞泽7开发的时候，厂家是将速腾（按理来说应该是老速腾）作为参考标杆，并通过多次的模拟和实际的操稳试验，提升行驶质感。 整体的转向特性偏推头，ESP的介入非常柔顺而且消无声息，虽然极限不高，但在极限边缘车辆仍然有很高的可控性。唯一感觉不足的是原配的佳通轮胎毕竟是舒适性取向，若然能更换一条抓地力更好的高性能轮胎，操控性能肯定能再上一层楼。另一个缺点就是过于敏感的紧急制动双闪灯设计，本来这是提高安全性的功能设计，能在紧急制动时提醒其他车辆注意避让。可是这个功能是在是太敏感了，导致我在山路激烈驾驶时双闪灯频频闪烁，即使只踩下大半的深度，也因减速太快引发闪烁，非常影响驾驶者的专注力和投入度。所以，如果想享受一下驾驶的话，建议先在中央娱乐系统里面把双闪警报功能关闭。[1]舒适性表现 艾瑞泽7在开发的时候工程师非常注重NVH的表现，可以说花了大力气去优化，实际表现成效明显。在柏油路面上以60km/h内行驶，已经能感觉到相当不错的静谧性。发动机噪音很低，只是急加速时比较明显，但是也已经比以前的A3要好。高速公路上以100km/h的速度巡航，发动机的转速只有2200rpm，此时噪音也属于这个级别正常的水平。在前排的乘客会听到细微的发动机噪音，而后排乘客则会听到些许侧窗传入的风噪声，相对而言轮胎的胎噪大了点，但仍算不上滋扰。 在烂路上艾瑞泽7也表现得可圈可点，行驶在一些碎石路面时，底盘的滤震效果出色，压过一些大的坑洼时车身几乎没有多余的晃动，车身姿态也不难看，声音也比较厚实。车身刚性足够，车厢里完全听不到有内饰件松散的杂音，很有高级感。比起参照的老速腾，滤震表现已经非常接近，只是精密感还稍稍欠缺。安全性 奇瑞在开发艾瑞泽7时已经做过数十次的十多次实车碰撞测试，其工程样车的碰撞成绩已经达到了2012版的C-NCAP5星级的标准。不仅如此，奇瑞还加入了卡车钻底、正前刚性柱、斜角度墙面等欧美法规的碰撞。值得注意的是在艾瑞泽7的车身结构中多处采用了热成型特高强度钢， 是10万元以内车型里第一个用上这种材质的，例如A柱、B柱、防火墙和前门防撞梁等关键部位，这种钢的屈服强度超过1000MPa，强度比普通高强度钢更高。另外，我们这台顶配的车型还配备了座椅侧气囊和侧气帘，增加了被动安全性能。主动安全方面艾瑞泽7配备了博世最新9.0版本的ESP，减低在极端操控车辆时失控的风险，同时HHC坡道辅助控制系统和TPMS胎压监测系统也为行车安全提供了帮助。[2]

建议考虑同价位合资品牌。谢谢

主要看个人的喜好 了，还有就是售后是不是方便。建议试驾感受一下。希望能帮以你。

外观：外观是一大亮点，不愧是大师级精心设计，是奇瑞转型的当家精品，从霸气犀利的前脸到流利如水的腰身再到紧实微翘的后尾，整体流畅不拖泥带水，尤其是侧面，很有些奥迪A4L感觉！内饰：该硬硬该软软,方向盘虽然是塑料的但是材质偏软,握上去比较舒服,扶手箱有皮革包裹,不过前排扶手箱有点短,右胳膊放上去的话手就够不到方向盘了。空间：坐过的几个朋友都说这车空间大,而且是很大!坐的空间大,后备箱空间也还不错！动力：家庭够用，如果舍得给油的话，也挺强劲的。车速在不知不觉中就上来了，热车正常情况下CVT换挡平顺，突然丢油门的时候偶尔有顿挫感操控：底盘稳，EPS助力，偶尔有点跑偏，等待4S升级，CVT致享版有定速巡航功能。不错配置：比较齐全，安全配置丰富，超高强度热成型钢板，ESP、6安全气囊等。我最看重的就是车身安全，比如ESP车身稳定系统，买车的首选舒适度：座椅稍微偏硬,初始坐着不怎么舒服；不过支撑较好,长途跑起来比那种软绵绵的座椅好。性价比：看重性能的人,应该认为艾7的性价比是较高的,这个价格我觉得是可以接受的！

爱瑞泽7 这款车如果适用就值得购买

你好，艾瑞泽7（爱妻）是基于全新的正向研发体系iAuto所推出的第一款车型，在各方面都有极大的升级：在NVH方面，建有专业实验室，怠速噪音仅为39分贝；底盘方面发挥了奇瑞一贯的优势水准，麦弗逊 多连杆的实际带来极佳操控；在变速箱方面采用了博世7代钢的CVT和德国INA换挡机构的5速手动，换挡手感接近了大众的MQ波箱；安全方面，A、B柱采用了德国本特勒的热成型钢，笼式车身以及高配搭载esp，在最新的C-NCAP标准下取得了55.3分的五星成绩；配件方面，全部采购了全球顶尖供应商的配件，质量得到极大的提升；但是根据车主的反映，得到了普遍的认可。平均油耗8.2L/100km，还是可以的哦。如果我的回答能帮助您！麻烦你设置为最佳答案

从外观上来说，艾瑞泽7前脸是重新设计的，可谓是改头换面，看不到奇瑞以前车型的痕迹。中网采用了时下流行的镀铬加以装饰，造型虽简洁却不失大气。奇瑞全新的车标配以饰条的搭配，个人感觉比以前的车标好看多了，也更显档次。另外艾瑞泽7 是奇瑞iAuto智能技术平台上的第一款车型，具有战略意义。我发现最近网上好多媒体在报道这车呢，这车的长/宽/高分别达到4652mm×1825mm×1483mm，轴距达到了达到2700mm，抓住了现代人对大空间的需求心理啊。从媒体的报道中可以看出这车不论是前排还是后排，乘坐空间都非常充足，而且这车的储物格特别多，小东西比较多的车主肯定很喜欢这一点。这车的配置也很丰富，像一键启动，倒车影像、GPS导航、影音娱乐、蓝牙通讯等等，而且这些功能还可以通过方向盘上的按键实现轻松操作，实用性和科技感都很突出。总的来说，这款车是款集美观、实用、科技于一身的好车，个人很看好奇瑞的这款新车。值得拥有哟亲。

外观亲和力强，内饰做工精细，质量控制严格，比以前的车要好得多了。在国产同价位上没有超过它性价比的车，许多指标已经超过了合资车水平。如果你不在乎商标历史的长短，那么，爱7一定让你觉得钱花得物有所值。

你好；这要看你需求的是什么，没有十全十美的车。自己亲自体验后看看是否值得。

艾瑞泽的英文名称为“ARRIZO”，ARRIZO词根“RIZO”在西班牙语中的意义为水滴、波纹、涟漪，这与ARRIZO系列产品“灵性动感水流车身”造型语言完美呼应。在西班牙语中，“ARRIZO”还可引申为“稳定”和“平衡”之义，与奇瑞iAUTO均衡智造技术平台的均衡理念相符合。