3803代属于混合喷双喷280还是属于直喷机相对来说故障率来讲280也不省心三代机有的问题夏朗（查成交价|参配|优惠政策）全都有，变速器相对维护保养上比7档干湿都省心但是也就出现了一个另一个问题6档变速器齿密比档位悬殊落差大，这么大的车很难保证舒适性，毕竟德系的6档双离合比较来说还不如日系4档变速器调教的顺畅，但是不容易坏，实际上超过10万公里以后的迈腾（查成交价|参配|优惠政策）b6多多少少都有一些变速器的问题只是严重不严重而已b8迈腾7档干双离合滴滴专车用不超过5万公里大概3万多就换离合器片了更不耐用7档的干离合器可以参考野帝因为那个车很少有黑的基本上说的都是实话某些车论坛里面充斥着这样那样的不良少年。。。。。

如今380比280卖得多，是因为280进口少了，真的没车，而葡萄牙那边380库存大，所以现在380给到经销商的政策好空间大，经销商运作380的热情就高。280的EA2111.4T高功发动机确实是一代神机，有着和二代EA8881.8T一样的动力，却只有1.4T的油耗，难怪目前独挡大众旗下小排量高功率的半壁江山。夏朗再搭配湿式六速的DQ250，可靠性没谁了。用过才可以评价。

另外呢，你也说三年一换车，估计明后年你又要换了。你可以不买二手车，但是你转手的车就是二手车。现在可以下个什么瓜子之类的app，搜下夏朗1.4t，看看全国二手有多少台在售，再看看380、330有多少辆。你再算算你是赔了还是赚了。当然你也可以说你车全顶账和捐希望工程。无所谓了，开心就好。

大众现款干式7速双离合是能效比最高的一款变速箱。缺点是前期故障率高。现在的好很多！如果不是经常激烈驾驶这款变速箱还是蛮好的国产偏地双离合难道还担心大众吗、夏朗这款变速箱耐用。如果纠结280/380的主。我建议选途安（需要夏朗空间除外）280低速省油。高速动力也不错，的到170码动力才衰退但不省油了、

我大学是汽车专业，所以爱折腾车，毕业出来没有从事汽车方面工作，可能是有些许遗憾，就更喜欢折腾了。我之前说了这么多，你应该看得明白，我爱折腾的是油耗情况，或者说油耗水平，而不是油钱，更不会是一个月多或少的几百元的油钱，只是单纯喜欢观察车的油耗。我折腾车这么多年，都要一年几万的预亏（其实谁谁买车用车的都是要亏，只是多少的问题，折腾豪车，或者玩动力改装的就更不用说了）都没说半句。这些年这几台车的话，就说上一台丰田逸致，14年底买，刚卖换的280，再上一台雅阁八代，11年买，14年底卖，当时换逸致。你说的对，几年就卖，损失不少，但车是消费品，成本控制和技术更替越来越先进，配置越出越高，价格却越来越低，每每二手卖出的时候，几年过去，已翻天覆地，那旧车也自然更打折，加上排放标准的日益严格，旧车的命运也是只能如此。这次为了能早些换280，为腾出名额（我们这里限牌），卖出逸致时直接在XX车报价比同网同品低20000（第一次网上卖车主要是试试新鲜，就没考虑置换。后来才知道夏朗还有个置换补贴），买家还价，再低3000，挂出三天内就成交，手续一办好腾出名额当天马上订了的280。那问题来了，我为什么这么关注油耗？因为车的油耗水平代表很多很多，在节能技术上，在动力性和经济性配搭的平衡或侧重上，在发动机燃烧效率提升上，以及转向系统、变速箱类型等传动系统的设计合理性上，还有各种联动传动部件组件对能量的消耗和损耗等等，以及使用的材料和各种热处理技术的不断改良，能否设计到理想，都是综合正相关，又或者说，是一种品牌车厂综合水准的体现。这次换车中途本来已谈好锐界7座，促销冲量优惠还很大，18款官降2万后，再降4万，再送五年质保，后来了解锐界在设计上原来没有任何节能模式，觉得产品设计不合理，直接放弃。其次是，一台车总要由新入旧，观察油耗变化也是判断和分析车辆综合损耗程度的重要指标，也是某个角度判断车辆剩余价值的指标。我还清楚记得，那时候观念不同，早期车也贵，第一台车我共开了八年，最后两年的油耗达30升每百公里，记得那时还是2002年，才是2块多一升油，一个月正常用车，油费要3000，惊不惊喜，意不意外？60多升的油箱加满，开200多公里就没了，基本每星期要加3次油，一出车，不是去加油，就是去加油的路上，那不是叫油老虎，应该叫油大象，当然，当时那台也是7座MPV，2吨级别，而且是V6，3.0升，日本马自达，不舍得卖掉，后来另外买了一台省油的车平常代步，有时才用用，再挨了一年，由于经常不开，老爱坏，然后维修，最后很便宜买掉了，卖掉的钱好像还不够最后这一年的维修费，其实有时反过来看，也就是那么一回事。再说一个油耗的事例，仅供大家朗友参考：我之前提到的两台车，同样是由新入旧三年多，同样是1.5吨级别的车，丰田的逸致油耗水平并没有降低，而且越开越顺，卖掉时都有点不舍，但换车就一定要卖。而本田的雅阁，油耗是越来越大，我卖掉的时候市区油耗已达15-18升，达到了2吨车的境界。

我驾龄多些，20年，也是高速无数，但每上高速，都打醒12分精神，车速多数能100就100，最多120，自我感觉，开车没有该快的时候，只有该慢的时候。车速度从0起来以后，就具有动能，动能是质量×速度2。速度120时对比100时的动能，不是差了1.2倍，而是1.44倍，多了近一半。当速度150的时候，不是100的1.5倍，而是2.25倍，当速度200的时候，动能是100的足足4倍。无论制动，还是意外停下，车子都要有同等的反动能作用才能逼停，对车内人员的风险无形中大幅增加。有时高速路上碰到明显超速的车，都会自觉退避三舍。所以，论坛常说的动力大可以避险，具体应用场景我一下没想到，通常有情况，都是第一时间主动减速。

我就开280，觉得动力开了空调也还可以，超车S档，还没遇到超不过的车，开了一年除了觉得发动机声音大，要从副驾驶传进来外，都好。我以前是开速翼特跑山的，280好开，刹车也刹得住