如果经常走烂路还是指南者（查成交价|参配|优惠政策）好一点吧，虽然城市SUV大多数是装B，但既然开着SUV偶尔有尴尬的时候，T-ROC的离地间隙只有152MM，比老款的捷达（查成交价|参配|优惠政策）还低一点。。。总不能人家花冠、捷达都蹭蹭过，你不敢走吧

目前探歌优惠在1.5-2.2左右。CX-4有点长，女士开的话真心真心建议探歌。以前我也钟情于CX-4。外观，性能，都不错。如果觉得车技还可以的话，就CX-4。

刚上市价格我感觉定的都高，还在加价，没得玩了。还是建议你指南者吧，你可以都去试试，看看哪个开着更喜欢把

真的不选别的？crv低配、荣放、奇骏、欧蓝德……很多啊。看来楼主很爱国啊。

大众探歌，它延续大众最新家族前脸，却又在家族化的设计中寻求出更多独属于探歌的设计美学。它的中网向下方拓宽，与两侧大灯组形成T字形，大灯组下方的两块独立灯区，搭配兼顾转向灯功能的外圈LED日行灯，营造出颇具力量感的车身造型，运动感十足。指南者传承了Jeep家族标志性的7孔进气格栅，以此为基础，彰显与众不同的年轻化，个性化。相比探歌的“秀气俊俏”，Jeep指南者则多了些霸气和硬朗，对于当下渴望自由的城市生活人群可能更加适合。并且整车的线条霸气之余又显得非常紧致塑身，骨子里的硬汉气息充满了独特魅力，而这种硬朗精干的造型也能给具有强烈家庭责任感的消费者更踏实的第一印象。大众探歌和Jeep指南者在安全配置上都表现得非常不错，他们所拥有的胎压检测是日系竞争对手所缺失的。正面气囊和侧面气囊都全部配备，并且均采用先进的激光焊接技术，相比传统的点焊，车身刚性和安全性提高不止一倍。有意思的是，头部气囊为Jeep指南者才专有的配置。探歌和指南者都有着欧美系车一贯的高安全性，如果说在外观上两者战平的话，那么在安全性能的对比中，指南者无疑更甚一筹。源于指南者高强度钢（450-1300MPa）的使用比例64%、其中热成型钢（1300-1600MPa）占高强度钢的30%，在同级中绝对是标杆的存在！而舒适性配置上，两者都较为齐全。定速巡航、GPS导航、无钥匙启动/进入，全景天窗、无钥匙启动/进入，电动尾门等装备，不仅实用，而且进一步为用户带来愉悦、舒适的驾乘感受。但是在人性化关怀上，Jeep指南者做的更优秀。同样都是全景天窗，Jeep指南者的采光面积堪称同级别最优，面积比大众探歌大30%，打开面积比大众探歌大68%，而且这样的例子其实还有很多，比如ACC自适应巡航系统、自动启停功能等等。C位出道之性能篇：都很全面，但指南者选择面更广，四驱功能性更强当然，精明的年轻人买车并不会只看外观和安全，他们对车依然是“始于颜值，陷于才华，忠于人品”。Jeep指南者和大众探歌都搭载了1.4T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱。但Jeep指南者的最大输出马力为165匹，比大众探歌的150匹更强。并且指南者还有9挡手自一体供选择，全方位满足消费者需要。除此之外，两款车也都有四驱可供选择。首先，大众探歌使用了第五代博格华纳中央差速器，并搭载了4MOTION智能全时四驱系统，具有较强的脱困能力，配合ActiveControl多路况驾驶模式选择系统，能实现多种驾驶模式，称得上才华颜值并存。但有点不得不说的是，探歌依然采用的基于轿车底盘打造出的SUV，虽然在乘坐舒适上毫不逊色与竞品，但对于SUV来说，总感觉缺少点什么。相比之下，Jeep指南者就显得“专业”一些，祖传至今的SUV底盘扎实可靠，特别是搭载的FSD自适应减震系统，应付铺装路面，坑洼路面更加得心应手。并且深得Jeep家族真传的指南者将四驱功能性再一次进化。其搭载的ActiveDrive智能四驱系统拥有业界首创后轴智能分离技术，完美兼顾“两驱省油，四驱安全”。在铺装的平整路面行驶时，指南者可以自动切换至两驱状态，减少10%的动力损耗和0.3升的百公里油耗。而一旦它检测到有面临打滑或者轮胎附着力不足的情况，ActiveDrive智能四驱可以在200毫秒内切换至4驱模式。值得一提的是，指南者所搭载的这项技术也被应用于全新奥迪Q5L的quattroUltra四驱系统上，由此可见Jeep4X4的前瞻性。