随着国家的政策补贴的延伸，新能源的汽车开始被人们慢慢接受，不但被接受而且人们开始主动选则购买，这是一个趋势。这个趋势是以政策为导向已补贴当添加剂来刺激的，但是添加剂不可能无限（查成交价|参配|优惠政策）制的使用，也要回归到常态。每一个新生事物的发展离不开助推剂，新能源汽车是在环保的高压态势下出现的发展，但是他的快速发展，人们的快速接受，不可能离开离开国家的政策推动。国家的政策不可能一味的扶持，只要是人们开始接受并且开始主动的选择，那政策就要偏向于新的环保事物，这是一个国家的调控。当大环境开始排斥传统污染行业时，新能源又能被人们轻松接受。这个行业已经进入一个良性循环的阶段。新技术的研发成本的降低，人们的购买力不断加强。那么政府的政策不贴也要收紧，这是一个常态。不会一下收回，但是肯定要逐渐收回。收回的同时，肯定要扶持也新的行业，这才是一个良性循环。

补贴新政对续航里程进行了明确划分，续航里程低于150公里以下的纯电动车将不再享有补贴；续航里程在150-300公里之间的车型补贴分别下调20%-50%不等；续航里程在300公里以上的车型，补贴上调2%-14%不等。同时，补贴新政还对动力电池的能量密度提出了要求，纯电动车电池能量密度不能低于105Wh/kg。对于能量密度在105-120Wh/kg的车型，补贴为调整前的0.6倍；能量密度在120-140Wh/kg的车型，补贴维持在调整前的价格；能量密度在140-160Wh/kg的车型，补贴为调整前的1.1倍；能量密度在160Wh/kg及以上的车型，补贴为调整前的1.2倍。

新能源车型近两年快速了许多车主的视野，原因之一便是政府的补贴政策。至于新能源汽车的补贴是多了少了还是没 了？这就得分开说了。国家补贴的车型包括纯电动车和插电式混合动力车。财政部《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“新政策”）比以前更细致，主要是续航里程越长，补贴越高。比如2017年，纯电动车补贴只有3档。新政策从续航150公里到400公里分了5档，相差50公里就能差出1万块钱，明显是为了激励车企研发续航更高的车型，续航低于150公里的新能源车都没有补贴。另外，新政策对电池能量密度的要求也提高了。纯电动车的电池的能量密度不能低于105Wh/kg，电池越高补贴越高。最后还依照能耗水平设置了三档补贴系数。一辆车给你补贴多少，按照这个公式计算——单车补贴金额 = 里程补贴标准 × 电池系统能量密度调整系数 × 车辆能耗调整系数。换句话说，技术越强的新能源车补贴越高，原来享受低档补贴的金额只会越来越少。

自6月12日起，财政部正式实行了2018补贴新政策，进一步提升补贴的门槛，纯电动车续航低于150公里不再享受补贴，续航150-300公里车型分别下调约20%-30%不等，续航里程300-400公里及400公里以上车型分别上调2%-14%不等。值得注意的是，除了纯电动乘用车的补贴标准，消费者关心的插混式车型的补贴标准也变了。在2018补贴新政中，插混式车型纯电续航里程大于50公里的，2018年能拿到的补贴由2017年的2.4万元缩减到了2.2万元。插电式混动车型的补贴金额也在不断的缩减。另外，对于电池技术和车辆技术的创新、优秀的电池和整车设计还可以拿到额外的补贴。电池能量密度低于105Wh/kg的车型将拿不到额外补贴，高于160Wh/kg，可拿1.2倍的额外补贴。此外，在百公里耗能上，按整车装备质量（m）的不同，工况条件下百公里耗能电量（Y）应满足以下门槛条件：当m≤1000kg时，Y≤0.0126×m 0.45；当1000kg＜m≤1600kg时，Y≤0.0108×m 2.25；当m＞1600kg时，Y≤0.0045×m 12.33。以比亚迪元EV360为例，综合续航里程为305km，百公里耗能13.6kwh/100km，电池能量密度146.27Wh/kg，整备质量1495kg，那么它能拿到的国家补贴为4.5×1.1×1.1=5.445万元。推动新能源技术发展从实行的补贴新政中，我们不难发现，2018的补贴政策进一步提升了补贴门槛，续航能不能达到300km成为了获得高补贴的分水岭。续航低于300公里的车型要么补贴降低，要么干脆不补贴，对于国内新能源车企来说，相当于在倒逼它们提高技术研发高续航、高能效的车型。针对国家补贴的三大参考标准：续航里程、电池系统能量密度、车辆耗能，车企必然会在这三方面提升自己。那么更高的技术要求，也促使新能源汽车相关企业进行新一轮的优胜劣汰。那些依靠低技术门槛、国家和政府补贴生存的企业将难以生存。而在研发实力更有优势的企业将进一步的集中。补贴新政的实行，对消费者有益吗？从根本上来说是有益的，次新政的实行，旨在提升长的研发技术，无疑消费者享受的是更长续航、更优质的新能源车型。为了拿到更高级别的补贴，那么厂家需要投入更多的成本在研发上，导致产品成本直线上升，在新能源汽车市场竞争如此激烈的环境下，为了继续保持高性价比的优势，很多车企或自掏腰包降低售价，压缩利润。所以在售价上，对消费者的影响并不大。小结：提升新能源的正向发展补贴新政的实行，国补明显偏袒于长续航、高能效的车型，无疑是正向推动了新能源技术发展，对于消费者来说，之后能享受到更加优质的新能源车。而对一些低技术要求的车型，补贴日益收紧，优胜劣汰，只能说，还不加大力度研发，那么留给相关企业的时间不多了。

是的，低于150公里的不在目录范围，就自然没有补贴了，买些续航高的车吧

新的补贴标准调整提高了补贴的技术门槛，对高续航车型补贴力度不降反升，续航里程超过400公里的车型，补贴金额达最高到了5万元。而对于续航里程低和能耗高的车型是下降了补贴额度，续航低于150公里的纯电动车型将不再享受补贴。并且2020年将全面停止补贴。由此可见现在是在鼓励高续航车型，淘汰低续航车型。随着新标准的实施，后期新能源车型主要发展方向必将会向着高续航低能耗的方向发展。这对于现在的新能源汽车市场来说是一件利大于弊的事情。新能源汽车的补贴目前分为两大类：一个是国家的补贴，第二个是地方性的补贴。国家的补贴是固定的，但每个地方性的补贴都会有所不同。所以在购买新能源车辆的时候，一定要关注一下当地的补贴标准。补贴退坡对于新能源技术的发展也有很大的促进，各大新能源车企，以后只能通过不断的提升新能源车型的技术以及质量，才有可能争夺更多的市场。从现代汽车的发展历史也可以看出，能够走的远，走的久的汽车品牌，靠的都是自身的技术发展，只有真正与时俱进的技术革新，才能在残酷的市场竞争中求得生存和发展。这才是市场经济的真正一面。而光靠补贴扶持，是走不长远的