从配置和质感上，蔚来确实是以豪车为目标的，综合考虑，我觉得国产可以学习这种模式。吉利，和沃尔沃，合资一个领克。两个母公司再合资一个全新的整车厂，不止是电车，还有混动，低配代步车。

这个研发上的突破估计要投入很多资金和时间吧，不过这块是核心技术，蔚来既然自己搞三电，应该会有布局和准备吧，希望做的更好

目前蔚来的回复电机电控和电池三电部分已经经过无数次和300万公里测试没有缺陷后才推出，其实目前测试还是在继续没有停止，蔚来承诺终身质保，我觉得他们应该对自己的产品还是有信心的否则不敢这样承诺用户。我们用户对电机没有吐槽，650匹马力还是在IGBT限制的情况下，后期IGBT完全放开后可以提升到800匹马力。目前吐槽最多就是续航我们用户最关心的还是明年承诺的电池容量升级计划。3-5年后续航升级到600公里以上就完全没有问题了。还有重要一点我们买这个车关键还是要体验蔚来的颠覆新服务，包括终身质保道路救援、一键加电维保、免费异地加电、免费代驾、免费机场泊车、免费洗车等等这些整个服务体系完善体验在整个汽车圈里面服务是无敌了。汽车毕竟是消耗品后期服务体验非常重要。也会形成新的标杆作用。

es8的软件更新迭代是非常容易的，目前使用了最多最新的芯片，包括今年刚刚量产的moblieeyeQ4的芯片，奥迪A8只是使用eyeQ3的芯片速度比A8快了8倍，这家芯片软件公司开发的自动辅助价格系统目前反馈最好，以前特斯拉也用但是现在谈崩后自己开发，目前自己开发的特斯拉车主反馈使用体验不好没有以前的燕飞玲好。所以这个就考验ES8后期软件迭代的能力，按照蔚来的想法基本每周都会小迭代一次软件，思路完全和传统汽车不一样，目前使用的硬件40多万价格是无可挑剔了，软件上目前存在问题但是只所以吐槽少，因为我们的车每周都会升级，蔚来公司app上针对我们用户有直接的反馈对话框直接反馈软件的bug,软件工程部按照反馈会及时的完善漏洞所有车主都可以无线更新。

我说的不是车载，是最核心的动力跟电调部分。蔚来第二代电机种类最好要换，不能跟特斯拉后面走，特斯拉靠堆单体隐藏了电机的缺陷，但是蔚来不可能用小单体的，出事一次，宣布这车完蛋了

1万和1万5的区别，但是电调电控，的技术，研究好了，永久受益。异步电机，人人都会。。懂了吧，比如做出马力破1万，转速500，扭矩10万的直流电机，民用还没出现，倒是商用很多，异步电机的局限性太大，不单单是效率问题，以前大路上电瓶车全是异步电机

永磁同步和异步电机算效率差10，永磁的续航400，异步的续航360，没啥质的差别，关键永磁同步电机如果要做到es8现在这种加速能力和耐久度，不知道成本要增加多少呢？