我认为是假的，电池包在车底，呈扁平壮，很明显很难风冷，风冷要么是能迎面接受气流撞击，要么是能布置风扇，车底的这么一个扁盒子我觉得很困难；另外，风冷需要更大的空间，而车底的空间显然不充裕，风冷可行性不高。另外说一句，目前的液冷也都是把冷却液循环出来拿散热扇吹的，也许这就是蔚来这种话术的来源吧？再稍微提一点，目前大部分液冷，只是在电池包里走冷却液管，但是上汽(通用)的一款产品，CT6插电的电池，采用的是片层式结构，也就是两片电池之间夹一片冷却液层，如此往复，效率是比较高的，不知道同为上汽的marvel会不会也这么设计。最后，即便真的采取风冷，出现到夏天“限制使用”的情况的概率也不大，当然电动车无法连续高负载使用，比如特斯拉就会有过热降速这个功能，但单纯因为环境温度而限制使用是不太可能的

冬天续航掉一半不是三元锂电池的问题，极端低温除外哦！以前是磷酸铁锂只要低于0度就会衰减的很厉害！问题是出在电车开暖气比较费电上，油车在这方面有明显的优势。

比亚迪最新的电动车是采用液冷，当给电池充电时候，会启动空调压缩机，通过冷却液给电池降温。风冷，后期电池衰减会很厉害。而且最重要是自然。当高温暴晒，和快速充电的时候，自然几率会很大。而且mx这个车，底盘的电池离地间隙和普通轿车一样低。试问谁能保证开轿车，不剐蹭底盘.如果剐蹭厂家是不给质保的。目前保险还不完善，所以如果剐蹭造成电池损坏，只能自己掏钱。没有个8万10万的估计够呛。现在使用液冷散热的据我所知有很多厂家，比亚迪，江淮，蔚来汽车，等。楼主可以自己找找。