【第七代911（底盘代号：991）】第七代保时捷911（查成交价|参配|优惠政策），正式发布是在2011年的法兰克福车展，底盘代号为991。图为911Carrera敞篷版，其搭载的是3.4L水平对置六缸引擎，最大功率达到345匹，911CarreraS搭载一台3.8L水平对置六缸引擎，最大功率达到400匹。此外，保时捷为新一代911全系标配了7速保时捷双离合变速箱。下图为2015小改款的911Carrera敞篷版。2013年版本的911Turbo（991），其最大功率达到542匹。这样的动力数据比顶级性能版TurboS的530匹还高出12匹马力。2016年版本的911Turbo（991），与小改款之前的区别于左右气坝上。下图为911GT3（991）。2014年1月，911Targa4（991）诞生。与911CarreraCabriolet相比，911Targa的开关篷时间稍长一些，而且必须在静止状态下，毕竟后部的玻璃结构需要在更稳定的环境下操作。2016年，Porsche911R(991)，为庆祝50年前首次出现的911R车型，保时捷基于991GT3车型推出了911R。作为最具情怀的911，该车动力系统将只搭载NA发动机和6速手动变速箱，并将会限量发售991台，而它，取消了GT3特有的大型尾翼。

1984年，3.2L的CarreraCabriolet出现（下图）。1988年，保时捷首次为911推出了全开蓬的型号，其被命名为Speedster，这样的开蓬设计减轻了顶棚重量和体积，折叠后的顶棚可以由玻璃纤维罩收纳在后座上。另外，该车基于930Carrera3.2打造，使用的也是旧款Carrera的3.2升引擎，因而Speedster也被归在了Carrera的名下（下图）。不过老实说，虽然这款车型罕有而珍贵，但这种设计使Speedster丧失了雨天行驶的能力。911Carrera2.7Targa也随着更新换代，有了新的面孔。911S2.7Targa又取消了雾灯的设计。911Turbo3.3Targa(930)装备家族的鸭尾翼。从第二代开始，混乱初代产品规划和命名保时捷911的时代结束，代号930的初期车型只有2.7L和3.0L两种排量引擎。其中，采用自然吸气引擎的是普通版911、性能表现稍高的为911S，2.7L和3.0L排量的是Carrera，以及全新诞生的装配有3.0L涡轮增压引擎的930Turbo（下图），而“保时捷911”这个名字开始被更多人记住。

【第五代911（底盘代号：996）】1997年，保时捷在法兰克福车展上展出了第五代911，底盘代号为996，外观上面，第五代911使用了类似Boxster的泪囊式大灯组合，996终于打破了911车系一直保持的青蛙眼式头灯的传统，改为了泪囊式头灯的设计。性能方面，其采用水冷发动机的996Carrera排量缩减至3.4L，但燃料多点喷射系统的应用使其性能有增无减，其最大功率也提升至到300匹。996的身上，保时捷继续推出了传统的Carrera、TUBRO以及Targa车型，引擎排量则有3.4L和3.6L两版，从993那继承而来的GT2车型依旧作为车系的最高性能版而存在。但与此同时，全新的GT3（380马力）和GT3RS（400马力）车型也被推出。1999年推出的911GT3极速首次突破300km/h，2000年的第四代911Turbo也突破300km/h，911GT2更是达到315km/h。911GT2装备3.6L的水平对置六缸引擎，搭配双涡轮增压套件，其最大功率为462匹马力，后来增至483匹马力，其外观上与996Turbo有显著的差别，包括更具侵略性的前保险杠，以及大尾翼（图为911GT2）。在996的身上，保时捷开始使用水冷式的水平对置引擎。其实，从技术的发展角度来看，装配水冷发动机是必然的结果。下图为911Turbo（996）。下图为911Targa(996)，Targa的传统B柱造型与它也有很大的视觉区别。

【第六代911（底盘代号：997）】2005年，第六代911的诞生，底盘代号为997。保时捷回归了传统的青蛙眼双灯造型。整车在线条、比例上依旧保持着911车型的传统，但在整体感觉上却显得更为修长。动力部分，997以3.6L和3.8L两个排量的引擎作为主要的配置。其中Carrera车型的3.6L引擎最高输出325匹马力；而CarreraS所配备的全新3.8L引擎的最大输出功率为355匹马力，敞篷车型和四驱车型(Carrera4/4S)相继推出。2007年，除了911TurboCabriolet（敞篷版）诞生，还继续推出各种特别版、限量版、Speedster限量版车型（下图）之外，还推出TUBRO（480匹）、GT2（530匹）、GT3（415匹）、GT3RS车型。下图为997Targa车型。嵌入左右气坝的LED转向灯是997Turbo最容易区分的特征之一。2010年5月，保时捷诞生了一款620匹涡轮增压顶峰作品——997GT2RS。2011年4月诞生另一款是自然吸气引擎的最高造诣的997GT3RS4.0。

【第二代911（底盘代号930）】1974年，保时捷推出第二代911车系，其底盘代号为930。外观方面，车头车尾的镀铬条被全部取消了，动力方面，引擎排量提升至2.7L，成为是这一代的主流配置。同年，930Turbo的诞生，这也标志着保时捷911的Turbo系列到来，其搭载着3.0L的水平对置六缸引擎，并加入涡轮增压系统；最大输出功率为260匹。1974年，保时捷宣布911车系新增Carrera车型。“Carrera”车系的命名来自1950年代举办的泛美赛车赛事的名称“CarreraPanamericana”，保时捷赛车曾在1953年小型车级别的冠军，之后便将旗下的许多车型加以Carrera的后缀以资纪念。与此同时，保时捷首次在911的尾部增加鸭尾状的尾翼，而这也成为911的经典元素之一。在推出Carrera车型后，保时捷带来一款名为Carrera2.7RS的新车型，Carrera2.7RS搭载了2.7L的水平对置六缸引擎，其最大功率输出210匹，极速极速可达245km/h，下图为911CarreraRS2.7Prototyp（原型版），没有拖泥带水的线条，只有流畅的车身和高水准的性能，这使得其成为德国当时最快的街车。保时捷911CarreraRS2.7Sport（运动版），其外形和原型版有少少出入，左右转向灯下方有明显的线条设计，尾部加入了大型尾翼，而雾灯再一次被移至转向灯上方。1975年8月，保时捷面向大众市场推出911Carrera3.0，其运动性能依然出众。使用CIS系统的引擎可以提供最高200匹马力的输出功率。有4档或5档的手动变速箱及3档准手自一体变速器的Sportomatic变速箱供消费者选择。不过大多数Sportomatic变速箱都被换成了手动变速箱。1977年7月该型车便停止了生产，短短两年中共生产了3600多辆Carrera3.0车型。1978年，保时捷推出911SC取代911Carrera来作为911系列的标准款。第一款911SC是以3.0升的911Carrera为基础，其功率降到了180匹马力的水准，但在低速时可以提供更高的扭矩，同样拥有鸭尾翼。配置更为豪华，随之车重也达到了1160kg。1981年，保时捷首次在日内瓦车展展示了敞篷的911概念车，消费者对该车的期望值非常高，第二年，保时捷就推出了软顶敞篷的911SCCabriolet（排气量3.0L）。其顶棚可以人工拆下，销量比玻璃顶的Targa更好。

【第三代911（底盘代号964）】1989年，其底盘代号为964的第三代911Carrera2问世。它依然是蛙眼头灯的外观造型，外观的细节变化不大，但保时捷对其动力单元、驱动系统、转向传动系统、传动系统以及行走系统等进行了升级，同时，也是第一次批量化装备了ABS和安全气囊。除了911Carrera2之外，同年还推出四轮驱动的911Carrera4。1990年，第二代911Turbo问世，前期搭载的是经过改造的3.3升涡轮增压引擎，后期则3.6升涡轮增压引擎（360匹马力），而保留着个性鲜明的硕大鸭尾翼仍然是turbo车型的标志，此外还配备了漂亮的17寸五条幅铝合金轮圈。而和第二代911不同的是，这一代的Turbo车型并没有Targa版。1992年起，保时捷进行少量生产turboS，381匹马力的911turboS则更为稀有。1992年10月，保时捷第二次推出Speedster版911。这次的Speedster是以964Carrera2驱版为基础，据称，最终的销售不到1000辆。

【第四代911（底盘代号为993）】1993年迎来了第四代991车型，其底盘代号为993。相比起第三代（964），993的变化依旧并不大，依旧保留911车系的传统。但在车架的设计上，993比964的车身刚性提升了20%，同时在后悬挂的设计上改为了多连杆，加入了更多的电子系统，这让993变得更好驾驶。993分别有3.6L和3.8L两个版本。其中，初期的Carrera2/4车型的最大功率输出为270匹；到了后期随着保时捷对可变进气歧管技术的运用，最大功率输出被提升至285匹。1995年，最后一款空冷Turbo上市。它采用了前所未有的双涡轮增压系统，首次采用6档变速箱，也是保时捷第一次在Turbo上搭载四驱系统。尾翼的形状和前代产品也有较大差别。1997年，双涡轮增压版993Turbo基础上的TurboS被推向市场，其3.6L引擎的最高功率被进一步压榨至424匹，这一款车型上还在车门的后方开设了一对辅助进气口，不过，它只针对北美市场销售。最后一代使用风冷引擎的911，到了993已是最后一个世代了，空冷发动机毕竟不适合在全世界各地销售，尤其是亚热带及热带等气温较高的地区。也就从第四代开始，911Carrera的后驱型号也不再以Carrera2命名，而是直接改成Carrera。