恩！问题肯定是有的哈！典型的就是电瓶亏电，容易挂哈！其次就是机油变质了，你如果是矿物油的话，机油变质的厉害

会的，车子买回来长时间不动的损耗比正常驾驶的要大的多，尤其你这个还是一年半没有做过保养的，车子的电机、电瓶，发动机这些东西的损耗亏电都是很大的。

歐美多國推動電動車普及化，內地山西太原市更將全市的士轉為電動的士。國產電動的士，你又坐過未？的士業界與政府於早年引入比亞迪電動的士，但最後試驗失敗，全部回收或改裝作私家車。不過，原來有車主在2016年出資36萬元，再次購入新車，如今是全港唯一一輛仍然載客的電動的士。這位「勇者」對新車性能是否滿意？車主黃永忠指，新車的續航力、充電時間都不俗，但電池續航力在幾個月後大跌，「行2、3個鐘就用完」，又要周旋大半年才獲比亞迪換電，慨嘆「今次經驗仲困難」。他坦言在兩年保用期完結後，相信亦會將電動的改裝作私家車，意味電動的士仍然未能打入本地市場。五年前48輛電的試行的士業界於2013年起透過環保署「綠色運輸試驗基金」引入比亞迪電動車，改裝成為電動的士，最高峰一度全港有48輛。當年其中一名「先行者」就是西北區的士司機從業員總會主席黃永忠。他憶述，當年自己出資27萬元，再由政府資助30萬，買入比亞迪電動車。未幾，即發現該款電動車「續航力唔夠、充電慢、機械易壞」，不適宜用作的士。直至2015年，兩年試驗期結束，黃永忠只好將電動的士低價轉售，無奈離場，形容是一個「慘痛教訓」。2016年再花36萬買新車時至今日，想不到全港仍然有一輛登記電動的士，車主正是黃永忠。原來，比亞迪於2016年再次聯絡他，稱有新型號的電動車推出：「佢哋（比亞迪）話『充電快咗、續航力好咗、好靚?』。」黃當時心想，雖然不是「百分百相信」，仍然願意一試，自掏腰包出資36萬元，買入新款比亞迪e6400型號。數月後電池續航力減半要求更換歷時大半年新車落地不久，黃永忠認為新型號無疑有所改進，例如每次充電後可行走約300公里，「中午吃飯充電的話，絕對夠行一整天」。不過，問題在行車幾個月後旋即浮現，黃指當時電池的續航力由300公里，大跌至只得只有「百零公里左右」，亦即行駛約2、3小時就已要充電，「過程中好辛苦」。比亞迪電動車的保用期為2年，黃永忠要求對方更換電池，不料要「幾經交涉」，來來回回大半年，至2017年下旬才獲安排換電。黃慨嘆，「任何嘢要維修，差唔多要求佢先肯做」。換電之後，電動的士暫時「重獲新生」，黃永忠無奈苦笑：「驚都無辦法，架車已經買咗返嚟」，在2年保用期過去後要再用作的士「會有困難」，「最壞打算用來做私家車」。電費1公里4毫與石油氣價相若作為兩度親身體驗比亞迪電動的士的用家，黃永忠回望這幾年來的經驗，認為要以目前模式推展電動車，「差不多無得做」。比亞迪充電電費要用家自付，黃永忠指「計落條數和石油氣相若，1公里4毫」，但如果電動車落地幾年就要換電，開支可能高達16萬，車主難以承擔。另外，本港充電設施未成熟，甚至可能出現汽油車霸佔充電位的情況；加上仍然未能解決租車司機分更問題，更加難以普及。黃永忠總結：「始終電動的士少見，乘客上到車都會讚，因為佢唔知我做得咁慘吖嘛。」的士業界：充電配套差難解決分更問題其他業界人士又有什麼看法？的士車行車主協會會長吳坤成指，現時政府對電動車的配套差，未能解決快速充電、電池更換等的問題，「現在得返一架車，更加難去試。」他認為如政府有心鼓勵電動的士，應考慮和車廠合作大批引入新車，並提供更多充電設施。汽車交通運輸業總工會的士司機分會主任杜燊棠就認為，要租車司機分租電動的士仍然非常困難，因司機都不希望浪費時間充電，「如要中間浪費1小時，一定無可能」，相信在現行技術下只有「單頭車主」才可駕駛電動的士，不會普及。太原市全部轉用比亞迪目前全球亦有不少城市採用比亞迪電動的士，包括深圳、新加坡等，澳門近日亦宣布會引入電動車。另外，山西太原市更在當地政府大力資助下，在2016年將全市近8,000輛的士改用比亞迪電動車。點擊瀏覽《香港01》更多內容和圖集