我没说不适合别人啊，不要总是断章取义。算了一下一年有250天工作日，就算周末加班300天，每天30公里，一年9千公里。到报废也不一定回本。这就是插电的矛盾：里程（查成交价|参配|优惠政策）跑的少了用电背个发动机没有纯电效率高，而且跑的少虽然纯电环境大于用油环境但是不回本。里程跑的多了纯电工况比例就会减少（是指充电桩的电），用油背个大电池没有不插电混动效率高，而且电池寿命和纯电一样短，不像不插电混动电池基本终身寿命。这定位就很尴尬。大部分都是为了牌照也就是政策才会买，适合限牌的城市。不是针对C-MAX。是所有插电混动都有这样的矛盾

我觉得是带起来的，我电喷的车机油也有股汽油味，而且机油在不同状态下显示的也不一样，牛总那是极端气候，像楼主这种地方气候我觉得大可不必太担心

电池寿命主要取决于电池怎么用，插混只要舍得跟非插电一样不用完不充满，电池寿命一样能开几十万公里（实际上从电芯的角度来说，插不插电其实差不多的），而且纯电动的电池寿命长的也有很多，那帮特斯拉车主，有的开了十几万公里，电池容量还在90%以上。插不插电关键还是看使用场景，插电就算短途也不会碰到机油升温问题（最近一堆车机油增多，基本上主要就是机油温度上不来）。插混很难计算省不省的回来，因为电价差异太大，如果电价便宜纯电做到每公里7分钱（上海夜间能做到4分出头），混动算每公里3毛5吧，一年9000公里纯电差价就算2500，现在基本上电池保8年，北美那边volt跑几十万公里的也有，电池现在基本上每度不到2000块钱（近两年电池降价真的厉害，未来目标是降低到每度低于800块，根据行业预测大概在2025年吧，刚好velite5的电池脱保），换下来的电池还能卖了回收，基本上省回电池成本还是没问题的，关键是插混，免购置税，国产的还有补贴，其实也差不多了。（05款赛拉图（这车好开听话舍不得卖）

冷车看油标尺是刚好上线，还没看过热车之后的油量，今天也是第一次看，明天一早冷车再看看，目前公里数为3300.

占了后备箱一点空间让电池可插电跑个30km以上怎么能说是不好呢？对大部份市里上下班两边能充电的用户就最合适了。何况占的后备箱，剩余的空间，也比老款polo什么的都大呀。只能说不适合你，但你怎么知道不适合别人？