首先要明确的是博瑞（查成交价|参配|优惠政策）GE定位的是B级中型车，而卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）的定位则是A级紧凑型车。博瑞GE的比较应该是卡罗拉的老大哥凯美瑞混动，但是两款车在价格上又是十分的相近，以至于形成了一个竞争关系。前者因为定位紧凑型车，所以三围只有4630×1775×1485mm，轴距也只有2700mm；博瑞GE的三围则更大一些，达到4986×1861×1513mm，轴距更是达到了2870mm，也符合吉利对它B级中型车的定位。不仅如此，博瑞GE里外营造的档次感比卡罗拉要更足，内饰的设计风格和配置都达到了相当高的水平了，车子本身的外观颜值也是在线的，B级车的系统配置也要丰富的多，动力规格配备更高、输出也更强，乘坐质感也明显好的多甚至媲美豪华车。单单是从尺寸数据就能看出来博瑞GE比卡罗拉双擎大了一圈，肉眼就能分辨出来大小。正因为大了很多，上手后一对比就知道驾乘感和舒适度的好坏，宽松舒适的车内空间比狭窄紧凑的空间好的不是一点点。卡罗拉坐上去也并没有感觉到太拥挤，后排也的空间也中规中矩，基本的活动都是可以满足的；但是从卡罗拉下来坐上博瑞GE后立马就能感觉到不一样。无论是前排的驾驶环境还是后排的乘坐空间，宽敞自由一下子就显现出来了。轻混（MHEV）版顶配甚至还有真皮座椅，居然带有座椅按摩、通风、加热的功能。

凯美瑞双擎、博瑞GE轻混，这两台车的电动系统布局完全不同，也谈不到谁更先进。如果一定要选个高低的话，凯美瑞双擎已经定型，博瑞GE还有发展潜力。日系混动均以ECVT动力传递器作为电动系统的动力源，ECVT并不是变速箱而是动力输出装置。其中包括了两台电机，一台大功率用以驱动、一台小功率用以带动发动机以及倒车使用，动力水平是很差的。而且凯美瑞双擎电池组容量为1.5kwh，这么点电量纯电开空调十几分钟，带空调纯电行驶能开几百米？这种所谓的双擎技术没有实际价值。博瑞GE同样作为弱混，不过结构上有明显不同，电机为外置的IBSG以及P1电机。BSG电机都知道是用来发电的，加上i的意思就是启动发电一体机；P1电机作为动力输出电机，主要用作辅助启动和加速，在特定的情况下介入工作降低油耗，不过这套系统不能纯电行驶。但是这台混动平台的优势是可开发，也就是说可以增加电机。如果在后轴上加入P4电机，那么博瑞GE可以很轻松的做出一台四驱B级车弱混车，据流出的消息来看也有计划；而电机局限在ECVT传递器里的日系不可能。这就是两种弱混的区别，日系以ECVT做噱头多少年，确实有技术专利；不过吉利研发的把P3电机集成到双离合变速箱里分别控制，这个专利技术对新能源汽车的发展有指向性的作用，技术同样很先进只是有些朋友接触不到而已。至于不能纯电行驶，和纯电只能行驶个几百米，也是放屁脱不脱裤子的区别。规定上所有的弱混都是燃油车，要那几百米的纯电也改不了身份。买弱混车意义不大，动力没增强只是节油能力好一些，不过对于一般家用车来说用到卖车也省不回来油费的差价，对新能源感兴趣目前只有插混其他都浮云。