总之一句话，发动机经过变速箱传递到轮胎上的功率决定了车辆的性能！提高发动机功率，增大排气量、进一步压榨发动机潜力、拉高发动机转速、减小传递系统功率损失等方法！从各方面分析，通过进一步压榨1.6和2.0黄金排量发动机提高功率在中国市场比较可行的方法，成本不会无限（查成交价|参配|优惠政策）量地提高到哪去！当然比赛用车咱们不研究了，那东西是不计成本的货色因为造价太高，耐用性不好无法民用。同时合理减重也是各大车企的方法，再就是传动系统的匹配是人家的核心技术……反正方法很多，总之发动机压榨太狠了会使耐用性不好，配电和配气以及润滑系统都要进行强化，所以高低功率的发动机也就应运而生。发动机还有高低转速之分，都是发动机自身的特点决定的。经久耐用、节油的基础上提高发动机工作效率是传统燃油车企一直努力的方向

发动机数据高V7不见得比320加速好主要还是变速箱要是1.6T发动机配轿车可以和320一拼有可能还超越宝马320

总之一句话，扭矩不够转速凑，只要功率够大，扭矩可以为1牛·米，因为转速够高，通过变速箱的减速增距足以弥补，但如果扭矩大功率低，最终做功的效率还是低，所以说，最终决定发动机性能的是功率。

新技术，拿ce16当小白鼠而已，用得好，1系3系mini以后都用，估计v9用的5系20那个老发动机改一样的新技术，估计马力接近本田2.0t

这个概念是被神车大众误导的概念，决定加速性能的是功率和变速箱匹配。下面是网上找的的一篇扫盲文章，请参考:发动机的功率=扭矩*转速/9550（9550这个量是计算所得，是个约等于的数字）从这个计算方法我们可以看出，在功率一定时扭矩和转速是一个可以相互转化的量，例如发动机转速为2000转/分钟时最大扭矩为200牛·米，此时发动机的功率等于2000*200/9550≈41.8千瓦时，如果保持功率不变，把扭矩提升为400牛·米，那发动机对应的转速约等于1000转每分钟。举个例子，有一箱矿泉水一共30瓶，让你从一楼搬到六楼，一次拿10瓶水（扭矩大），需要三个来回（转速低），每个来回用时6分钟一共需要十八分钟。如果一次拿五瓶（扭矩小）需要6个来回，但因为拿的水少了，走起路来很快（转速高），一个来回只需要3分钟，最后用时也是十八分钟，做功的效率是相同的，只是两个变量不同组合造成的变化，扭矩可以变化但功率是一个定值，单纯的扭矩大并不能提高效率。至于说发动机多少转会爆发最大扭矩只会影响发动机动力输出的特性，但决定根本性能的还是功率。而决定加速能力的是扭矩，但不是发动机输出的扭矩，而是轮上扭矩，因为车上有一个绕不开的东西影响着轮上扭矩—变速箱。轮上扭矩和功率的关系我们还是举例说明，本田的L15B81.5T发动机最大功率130千瓦（5500转/分钟），最大扭矩226牛·米（1800-5500转/分钟）。长城的4D20B2.0T柴油发动机最大功率为95千瓦（4000转/分钟），最大扭矩为315牛·米（1350-2800转/分钟）。按照扭矩大加速快的理论，两个一样的车，车重相同，A车装有4D20B2.0T柴油发动机的车扭矩大，应该比装有本田的L15B81.5T发动机的B车加速快的多。当车辆行走时，动力从发动机-变速箱-主减速比-车轮从而推动车辆，当1挡传动比为4、主减速比为3、车轮半径为2。当发动机转速为2800转每/分钟时，B车的轮上扭矩为315*4*3=3780牛·米，A车为226*4*3=2721牛·米。两车的车轮转速约为233转/分钟。看似扭矩更大的B车占优势，但不要忘了，变速箱的传动比是可以改变的，当把1挡传动比改变为6时A车的轮上扭矩为226*6*3=4068牛·米，因为传动比的改变，如果还保持2800转/分钟的转速，车轮转速为约为155转/分钟。由于传动比变大车轮转速会降低，车辆的速度就会下降，但L15B81.5T发动机的功率更大，这时候转速的优势就体现出来了，它可以通过提高转速的方式弥补车轮转速的下降，而这种势头可以一直延伸至5500转/分钟再换入2挡，而4D20B2.0T柴油发动机由于功率低在4000转时就不得不早早地换入了2挡，传动比改变之后轮上扭矩则会进一步降低。总之一句话，扭矩不够转速凑，只要功率够大，扭矩可以为1牛·米，因为转速够高，通过变速箱的减速增距足以弥补，但如果扭矩大功率低，最终做功的效率还是低，所以说，最终决定发动机性能的是功率。

对呀转速凑的时候油耗就上来了看倾向一方面吧。以前不都风靡高转速发动机吗，现在貌似都奔着低扭表现去了，科技在发展。

你忘了一点还有功率还有变速箱的换挡变速箱齿比发动机转速车重风阻各种情况都需要用扭矩和功率去克服不仅要保持最大功率还要保持最大扭矩

不能只看数据，纸面上V7发动机马力和扭矩都比320高，实际开起来感觉V7动力还是差320一截的，加速感、油门反应都差点意思。