一年5000辆，这么多年了，一直越野的而且是重度越野的，确实相对较少，大部分人即使越野更多的是穿越，而非成天虎克之路，或者大力攀爬啊，我说的是现实，也说了自己认为自吸相较增压的诸多好处，喜欢还是去买自吸呗，上个月刚从无人区穿回来，虽然无人区的路程只有180公里左右，但是难度还是有，开的4700，我深知大排自吸的好处，不明白你说的点是什么

好看，独一无二的气质买东西前提不就是喜欢么？一切美好感情的开始不都是始于颜值吗所以啊，对于不是纯粹越野爱好者的我来说，新马依然无可替代，无奈，还需要再搬点砖等贸易战结束在看

美国3.6与2.0T同时在卖，YouTube搜索了下，美国用户没有买2.0T的。YouTube上只有年初的试驾邀请会有2.0T出现,那是提供全球媒体试驾用的。

越野或城市通勤我会选3.6！硬派越野车最主要的是可靠性和耐用2.0T发动机压榨功率很大就怕耐用性可靠性不好50几万在城市是家当！在户外是是救命稻草

提升应该有。这2.0机头大部分城市里跑跑不错。出去玩的多的朋友可能就会嫌弃它了。没坐过酷路泽，但是丰田车口碑可靠性甩了jeep几条街，有酷路泽我觉得就没必要撒哈拉了，弄个卢体验体验前后锁还是可以的。

你说的也没错，但是大势所趋，在国外确实需要花钱选择2.0机器，好像是1800刀，起码说明还是有存在的价值和必要的。我也喜欢自吸大排，或者大排增压，但是现在的小排量增压是社会的需要，感觉除了可靠性由于新车的原因，我们无法应证，其他的确实不失为一个好的选择，去店里听过声音，发动机确实也算我听过2.0发动机里好听的阵列了。我们应该关心的更应该是新的沙哈拉和卢比肯的电子限滑能力是不是有提升，ESC是否有更改升级，上代牧马人的电子限滑很差劲，不要说卢比肯有锁无所谓，大家都有酷路泽，有这部分的体会，电子系统的能力绝对也是有必要的，即使有部分人说极限越野全程都是锁，可是你去极限越野的路上，或者城市里的湿滑路面呢？再或者乡下的偶尔湿滑路面呢？停车下来锁了再开？过了再解锁，这个过程也是时间，消耗的是我们用车的便利性，即使没有提升也无可厚非，说的过去，可是有总比没有强。我查阅了很多厂家的资料，可是没有找到任何说明，可以证明电子系统的提供商和版本。最后一条，身边有俩个朋友订车了，包括我是第三个，有一个定的是沙哈拉，他想搏一搏，说：十年一代，电子系统不可能没有提升，我不做高强度攀爬，只要电子锁止能力升级的够，就足以。不知道你有没有了解，我半夜不睡，就是想上来刷论坛看有没有大神针对这部分问题作答。虽然订的是卢比肯，但我也希望尽早看到不论沙哈拉还是卢比肯都有大幅度的电子能力的提升。

我想说，2.0仅仅是油耗友好了一点，续航好一点，车船税省一些，油钱不一定省。它还是不适合大部分SUV需求的人。因为油耗、价格不买jk的人，还是不会买jl的，更何况从6缸降到4缸。不管出于什么样的客户群体，大家还是更愿意买同价位的6缸机。jl新增的配置、升级的地方，无非就是给潜在客户、准客户更舒适、高端的感受。想通过升级这些配置来赚的更多的销量，我觉得想的有点多了，不喜欢牧马人的不会因为配置增加就喜欢它了，喜欢牧马人的，可能会因为6缸变四缸而放弃了。你说的那种虎克之路的，纯粹是豁车去的，都是深度改装的，那种的确没多少人。大部分穿越、冲沙、爬坑的，都算是越野爱好者。