我大学是汽车专业,所以爱折腾车,毕业出来没有从事汽车方面工作,可能是有些许遗憾,就更喜欢折腾了。我之前说了这么多,你应该看得明白,我爱折腾的是油耗情况,或者说油耗水平,而不是油钱,更不会是一个月多或少的几百元的油钱,只是单纯喜欢观察车的油耗。我折腾车这么多年,都要一年几万的预亏(其实谁谁买车用车的都是要亏,只是多少的问题,折腾豪车,或者玩动力改装的就更不用说了)都没说半句。这些年这几台车的话,就说上一台丰田逸致,14年底买,刚卖换的280,再上一台雅阁八代,11年买,14年底卖,当时换逸致。你说的对,几年就卖,损失不少,但车是消费品,成本控制和技术更替越来越先进,配置越出越高,价格却越来越低,每每二手卖出的时候,几年过去,已翻天覆地,那旧车也自然更打折,加上排放标准的日益严格,旧车的命运也是只能如此。这次为了能早些换280,为腾出名额(我们这里限牌),卖出逸致时直接在XX车报价比同网同品低20000(第一次网上卖车主要是试试新鲜,就没考虑置换。后来才知道夏朗还有个置换补贴),买家还价,再低3000,挂出三天内就成交,手续一办好腾出名额当天马上订了的280。那问题来了,我为什么这么关注油耗?因为车的油耗水平代表很多很多,在节能技术上,在动力性和经济性配搭的平衡或侧重上,在发动机燃烧效率提升上,以及转向系统、变速箱类型等传动系统的设计合理性上,还有各种联动传动部件组件对能量的消耗和损耗等等,以及使用的材料和各种热处理技术的不断改良,能否设计到理想,都是综合正相关,又或者说,是一种品牌车厂综合水准的体现。这次换车中途本来已谈好锐界7座,促销冲量优惠还很大,18款官降2万后,再降4万,再送五年质保,后来了解锐界在设计上原来没有任何节能模式,觉得产品设计不合理,直接放弃。其次是,一台车总要由新入旧,观察油耗变化也是判断和分析车辆综合损耗程度的重要指标,也是某个角度判断车辆剩余价值的指标。我还清楚记得,那时候观念不同,早期车也贵,第一台车我共开了八年,最后两年的油耗达30升每百公里,记得那时还是2002年,才是2块多一升油,一个月正常用车,油费要3000,惊不惊喜,意不意外?60多升的油箱加满,开200多公里就没了,基本每星期要加3次油,一出车,不是去加油,就是去加油的路上,那不是叫油老虎,应该叫油大象,当然,当时那台也是7座MPV,2吨级别,而且是V6,3.0升,日本马自达,不舍得卖掉,后来另外买了一台省油的车平常代步,有时才用用,再挨了一年,由于经常不开,老爱坏,然后维修,最后很便宜买掉了,卖掉的钱好像还不够最后这一年的维修费,其实有时反过来看,也就是那么一回事。再说一个油耗的事例,仅供大家朗友参考:我之前提到的两台车,同样是由新入旧三年多,同样是1.5吨级别的车,丰田的逸致油耗水平并没有降低,而且越开越顺,卖掉时都有点不舍,但换车就一定要卖。而本田的雅阁,油耗是越来越大,我卖掉的时候市区油耗已达15-18升,达到了2吨车的境界。