对于秦（查成交价|参配|优惠政策）这个车型来说，我们之间并不陌生，从最初的秦DM双模混动到后来的纯电版EV300，我都深入的体验过，而如今最新的续航里程（查成交价|参配|优惠政策）更长的EV450来到面前的时候，我自然要好好的品鉴一番了。看看这款新车型除了续航以外在性能和驾驶感受上还有那些独特之处。在0-100km/h加速测试当中，比亚迪秦EV450并没有让我们失望，Sport运动模式下起步时还伴有明显的轮胎打滑，起步阶段的G值能够达到0.4以上，电动车出色的爆发力在秦EV450身上体现的非常明显。0-60km/h的加速时间仅有3.93秒。秦EV450稍显不足，当车速超过55km/h后，G值就开始逐渐下降，并稳定在0.25上下。在制动方面，秦EV450的制动能力也能够令我们满意，制动的过程中G值全程都稳定在-1上下，最终39.45m的制动距离在家用车范畴内也算得上是不错的成绩。稍显不足的是，受限于偏向舒适性的调校，秦EV450在紧急制动时的车身姿态保持的并不完美，点头现象明显。驾驶感受：一直以来不论是混动还是纯电车型，秦系列在动力方面始终是它标榜的最大优势。这台秦EV450更是如此，它搭载的是最大功率160kW（218马力）电机，峰值扭矩310N·m，匹配电动车专用单级减速器。相比上一代车型，秦EV450最大提升在于换装了新的三元锂电池组，总容量为60.48kWh，可以支持400km左右的NEDC工况续航里程，以及最大450km的等速续航里程。此外，EV450还采用了最新的电池智能温控管理系统，提升电池寿命，适应不同地域的工作。这辆秦EV450开起来给人的感觉就是轻盈，电动力输出很线性。电动车型嘛，由于少了变速箱的换挡过程，整个加速和行驶质感得到了很大的提升。在ECO模式开启情况下，动力输出收到了一定的制约，油门踏板的反应有些迟缓，车辆会完全按照经济模式来运转，但是对于电动车来说，稍微压制一下电机反而会更加平稳。Sport模式更加有冲劲，EV450用凶猛的提速告诉你，它绝对不是一辆慢车。从操控方面来讲，和秦系列的其他一样，EV450的转向手感也是偏轻盈类型，这样的调教可以减少日常驾驶中的疲劳感，让用户开起来更易上手。而底盘的依旧采用前麦弗逊后多连杆的组合，在设定方面依旧是以舒适为先，底盘能够吸收掉大部分路面带来的冲击力，并且对车身的支撑性也还不错。以稍微高一些的速度盘个桥或是过个扎到，车身的稳定性尚佳，没有太明显的侧倾出现。体验了秦EV450在公路上的驾驶表现之后，我们又来到了专业赛道体验了一番它激烈驾驶的感受。某些在日常驾驶中无法被察觉的问题，在赛道这种近似竞技的高强度驾驶当中就会被毫无保留的展现出来。说实话，我之前对比亚迪秦系列有着一定的偏见，记得几年前测试秦DM双模混动车型时，它头轻脚重的车身配重和模糊的转向手感，确实让我对这款车型并没有什么好感，直到这次赛道测试前我心中对秦EV450，依旧是有一丝顾虑和担心。当这款秦EV450在赛道上跑了几圈之后，我的顾虑便被接触了，毕竟此秦并非彼秦，首先在配重方面，纯电动车的配重绝对要优于之前那台车尾部塞满电池的混动车型，尤其在制动入弯的过程中车辆仍旧能保持足够的稳定，车尾也足够的安分并没有出现明显的横向滑动。秦EV450的永磁同步电机拥有160千瓦的功率和310牛米的强悍扭矩，这一点在直路和出弯都体现的非常清楚，在直路末端它的车速达到了102.9公里/小时，在只有不到300米的短直路上能够冲到100公里/小时以上的速度，可见其动力上的优异性能。续航测试：我们此次的续航测试路段选择了北京的六环路，测试将会从位于南六环的德安赛道出发，全部车型将首先完成六环行驶一圈的测试，随后再回到赛道后将车辆驶上赛道，让车辆不间断行驶，直到完全没电跑不动为止。测试中的车内乘员为：2人，而对于空调风量为2档。比亚迪秦EV 450的最终测试成绩为348.3km，从实测续航里程来看，348.3km的数据足以满足大多数人一周的用车需求，而12.93%的偏差率也在合理的范围之内，其续航准确程度在现有的纯电动车中属于正常水平。纵观整个续航测试，比亚迪秦EV 450在各个阶段的发挥都比较稳定，虽然在第一阶段和第二阶段的测试中，其续航下降都略有偏差，但也维持在能够接受的范围之内，而在测试的末段，其实际行驶里程超过了仪表显示的剩余续航里程，这也意味着其预留了部分电量以保证日常使用中的行车安全性。总体来说，秦EV450动力虽然比不上它的混动版本，但动力已经足够日常使用了，而纯电车在平顺性、舒适性方面拥有燃油车型无法比拟的优势。其14.99到16.99万的售价，在同级车当中也是比较有诱惑力的，而且电动车型还有维修保养里程长、费用低的优势，这些对于消费者来说都是一件好事情。以往更多消费者担心的是纯电动车的续航问题，但是秦EV450接近350公里的实测巡航里程，我觉得已经把劣势变成优势，成为更加亲民更加实用的电动车。