速度快的路长，越容易滑行回收电，但你这又得等灯，效果不比高速。会回些电，会少耗些电，但是回的应该赶不上耗的。如果全是低速，几乎没啥回的，只有耗的。

这需要楼主评估你的单程，低速占多少公里，高速占多少公里，大概是40码左右为分界线。如果说速度能开起来的路还比较长，那么还是可以稍微靠操作滑行回少许电。如果楼主的平均车速只能在20码，混动开，油耗应该在8个以上。（含空调，不含停车怠速强充）只要有低速路况和空调存在，你高车速滑行回的电应该赶不上用的快，长期不充电终归要馈电行驶。所以楼主如果是长期在比较拥堵的路上，建议还是要考虑充电。当然也不需要一天一充，改为3天的话就能有效改善油耗。

如果你可以接受10个油里面的，其它亏电的顿挫，抖动，声音什么的在我试下来都没有什么问题，比我预想的好多了

像你这样路程长，平均速度高的，基本上不用过于担心亏电，而且平均油耗也不会很大。把SOC设的高一点，低速时候掉下去的电量，你正常巡航的时候电机会介入反充，都补回来了。再说一个月总能至少找到一次机会找个电桩补满一次电吧，那就更不用担心了。这类单电机结构插电怕的模式是既不能充电，然后又都是短程低速，如果再加上空调的话就更雪上加霜。但是三天两头都是这种极端路况的人买插电车来干嘛，甚至说的远点，都是这种路况，买车来干嘛。如果你那边有用秦或者荣威开专车的，你就可以去问问他们的情况，开专车的基本都没那个时间充电，所以根本都是在亏电状态纯燃油开，其实也没几个特别抱怨的

不是说充不上电，而是充的电没用的多。丰田的可以2公里纯电，就是靠充的，正常用也基本上没有充满的时候。没电，亏电可以参考一下油电混合的油耗，再多考虑一下这个车的重量还有本身略逊于丰田的混动效率，我车还没到，给不了实际的，其实就算有车，不同人开，不同路况还是有不小区别，估算市郊各一半的话会在8-9个油。

我现在每天上下班，单程60公里。大约用时1小时。总体来说属于车速较快的省道。个人开车习惯不喜欢慢车，但是暴力驾驶暴力起步并不频繁，属于把车速拉起来稳定住开的那种习惯。其中车速在80-100的路况有40公里，剩下20公里就是市区路段，但是也能保持在80左右。路上红灯大约在10个以内。

另外混动模式满电到馈电能跑多少，与你车速关系非常大。如果长期30码都上不去，几乎是纯电的里程，开空调大约在45-50公里的样子。如果经常车速能提上去，那电能挺的超越纯电里程。重在车速！

目前这样的情况最多一年。一年后心放下来，车库有了，上班距离压缩到往返5公里，phev的优势就彻底出来了。